東京サウスゲート計画＜16＞

[匿名さん]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
東北縦貫線（上野東京ライン）の開通（2015年春）に伴う品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html ←2014年9月策定の改訂版
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/ ←2007年11月初案

【経　緯】
■2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表　http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業
■2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■2006年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定　http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表　http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
■同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。
■2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
■2010年　芝浦水再生センター第一期工事着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
■2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し
■2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
■2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。　http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
■2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
■2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表　http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm
■2014年09月　「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。　http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html

【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画　http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html
■東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定　http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて　http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machi...
■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン　http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji.h...

【過去スレ】
15.http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/579644/
14.http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/570236/
13. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/537696/
12. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/
11. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/443509/
10. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/436756/
９. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/

[63: 匿名さん]

>>61
お化けトンネルの代替として第二東西連絡道路が建設される予定
なので、それに直結する出入り口ができると思いますよ。

なお、第二東西連絡道路は既に一部(旧車両基地内のトンネル)が
整備されているようです。

[64: 匿名さん]

港南・芝浦から泉岳寺駅の入り口までのアクセスも良くなりそうですね。

[65: 匿名さん]

＞＞64
特に芝浦4丁目地区やアイランドのケープタワー辺りにメリットがありそうですね。

[66: 匿名さん]

ただ、メリットと言っても徒歩1〜2分される程度では？

[67: 匿名さん]

失礼しました。「短縮される程度では」の誤りです。

[68: 匿名さん]

今日の日経にも記事が出てましたね。しかし、24年度とは先ですね。

[69: 匿名さん]

京急第10ビルの北側から高輪2丁目交差点までの線路側の土地は地区計画の区域にはなっていますが、再開発しないんでしょうかね。
泉岳寺の辺りより、あそここそやるべきだと思いますけどね。

[70: 匿名さん]

＞今日の日経

どのような記事でしたか？

[71: 匿名さん]

新高輪プリンスのクリスマスイルミネーションが始まりましたね。
昨年と色使いが違うようです。
シーズンテラスはテナント入居により今年は無しか。

[72: 匿名さん]

日経くらい読もうよ

[73: 匿名さん]

＞＞69
八ツ山橋から高輪大木戸跡まで第１京浜の東側部分約1.5キロが
区画整理事業の対象になりますから、基本的に京急第１０ビルを
含め全てが再開発の対象です。

容積率上限が緩和されるため建て替えのインセンティブになるし、
当該地域の大地主である京急がその気なので、それにリードされる
形で加速度的に開発が進んでいくと思われます。

[74: 匿名さん]

>>73
よく見ると、線路沿いの一部区間(京急第10ビルの隣から高輪2丁目交差点辺りまで)は、地区計画の区域ですが、区間整理事業の対象区域ではないです。
地区計画の対象であるだけなので、再開発するわけではなさそうです。

[75: 匿名さん]

なぜこの区域を区画整理事業の区域にしなかったのか謎です。
京急が絡んでいるような気がして仕方ないんですが。

[76: 匿名さん]

＞＞68
記事自体は、＞＞44にある東京都プレス発表の焼き直しで新味はない。

ただ、泉岳寺駅の乗降客がここ数年で急増しているのには、ちょっと
驚いた。
泉岳寺駅だけでもあの豊洲駅を上回る規模になっている。

東京都が、品川駅周辺の63万㎡にも及ぶ超大規模開発計画を強力に推進
してきた背景の一端を垣間見た感じだ。

[77: 匿名さん]

＞泉岳寺駅だけでもあの豊洲駅を上回る規模になっている。
泉岳寺の乗降人員って、実際には下車せず京急・浅草線直通で通過している人が大半なんですが。

[78: 匿名さん]

>>77
増えてる理由は羽田から、もしくは羽田への通過客ですかね

[79: 匿名さん]

なるほど。
おばけトンネル付近の駐車場はどうなるのでしょうか？

[80: 匿名さん]

八ツ山踏切の件ですが、踏切の少し先に第一京浜から線路の下をくぐって
港南側に出る道路はかなり前に完成していますよね。あれで立体化は完成
ということなんじゃないんですかね。違いますか？

[81: 匿名さん]

>>80
違います。
立体化は踏切解消が主な目的です。

[82: 匿名さん]

踏切の辺りはｓ字カーブのため、スピードがものすごく遅いです。
それが開かずの踏切の一因でもあるので、ｓ字もストレートに近くになるんでしょうが、
そうなると本当に勾配的に立体化できるのかと思います。
山手線の留置線にホームを設置という話もありますが、いくら何でも勾配がきつくなり過ぎます。
いつになったら秘策を公開してくれるのでしょうか。