埼京線沿いについて

[匿名さん]

埼京線沿いのマンションについて話し合いましょう。
その他、住みやすさ、お勧めの駅、地域情報についてもどうぞ

[1: 匿名さん]

というか埼京線をなんとかしてほしい

もっと感覚を短くできないのか

[2: 匿名さん]

感覚　→　間隔

[3: 匿名さん]

重複

【埼京線】　沿線ってどうなの？
//www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/53856/

[4: 匿名さん]

埼玉、マンション供給過多！！
もう作るな！

[5: 近所をよく知る人]

昔　昔は　埼京線沿線って超田舎で　通勤通学は、バスで京浜東北線　高崎線　宇都宮線のどの駅かに
来ないと　都内まで通勤通学が出来なかった場所。
だから京浜東北線、宇都宮線（昔は　東北線って呼んでたよ）高崎線のラッシュは殺人的。
おまけに　チカンもその線に集中。
私が大学時代に埼京線が出来てからは、こちらのラッシュは緩和されたけど、埼京線の方が新宿、渋谷方面にアクセスしやすいので、立場逆転。
おまけに田舎だったところだから、マンションなんかいくらでも建てられるでしょ。
気がつくと　マンション建築が超ラッシュよ。結構　痴漢が多いよね。鉄道警察も目を光らせてる路線。

[6: 匿名さん]

このレスを立てた趣旨があいまいで良く分からないですよ。
マンションの何を聞きたいのかな？

埼玉県の武蔵浦和から戸田公園までの異常な超過供給は

埼京線からマンションが乱立する光景を見れば、誰でも

分かっていることだと思います。

埼玉の沿線に住む人からしたら、これ以上の供給は
市民生活、学校などの機能不全はあきらかで

デベロッパーだけの利益のために分譲できない、条例も
検討すべき状況であることは確かです。

[7: 匿名さん]

埼京線沿いに住みたいと検討している人もいると思うので、情報を提供する善意のスレということで良いのでは？

自分は大崎が好きです＾＾

[8: 近所をよく知る人]

おっしゃるとおり。過剰な供給もいかがなもんかと思いますよ。
小学校もしかり、近隣の道路状況もしかりです。
昔は戸建てに住む人、子供が多かった場所なのに、ここ十数年で、マンション世帯が急増でしょ。皆他所の県、や市から引っ越してきた人たちばかりでしょ。学校もある時期だけあふれるくらいの児童数になったり、空き教室が少なくなったり、何となく人間関係やマナーも悪くなったりして、先生達も大変みたいよ。
昔からのこの地域の良さは、もう皆無ね。

[9: 匿名]

朝のラッシュ時の恒常的な遅れは、１日の気力をそぎますね。でもいつのまにかかなり遠方まで直通で行けるようになったんですよね〜。

[10: 匿名さん]

新幹線建設の見返りで通勤新線として開業した鉄道ですから、通勤、通学以外で利用する人は極端に少ない路線です。
しかし、もともと原住民の少ないところに入植者が増加したわけですから新しい文化が発達する可能性を持った地域とも考えられます。

[11: 匿名さん]

板橋駅
http://www.youtube.com/watch?v=A-6uHZ-Bo6Y

[12: 匿名]

>7さん

………………。
ここ埼玉板です。

[13: 匿名さん]

ここは埼玉板じゃないし。
埼京線（さいきょうせん）は、東京都品川区の大崎駅から埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の近距離電車の運転系統名称（鉄道路線）である。（by Wikipedia）

[14: 匿名]

>13
だから、｢埼玉のマンション｣の中に｢埼京線｣のスレをたてているんだろ。

よく見ろよ…。

[15: 匿名さん]

↑
よく見ろよ！

[16: 匿名さん]

けど23区カテに埼京線スレがあるよりいいんじゃね
どうせ検討者や利用者は埼玉県民なんだし
どうでしょ

[17: 匿名]

埼京線と言えば痴漢電車と言われるように最近は他県から人が来すぎて、治安は悪いですね

[18: 匿名さん]

埼京線といえば、もっと本数を増やしてほしい！！
通勤ラッシュ以外は本数が少なすぎてJRなのに意味がないですよ。

[19: 匿名]

マンション増えているので埼京線の本数は通勤ラッシュ時ももっと増やすべきです。
あと終電ももっと遅い時間にしてほしい

[20: 匿名さん]

どんどん人口が増えていきますものね
これで本数も増えないとなったら、通勤ラッシュの車内は凄いことになりそうで冷や汗ですわ。

埼京線ってそんなに治安は悪くないと思いますが。
乗っている方も、高齢者や学生、社会人が多いですよ。

[21: 匿名]

言えてる。俺は戸田公園だけど埼京線沿いって案外治安良いよ。

でも全ての時間帯において本数増やして欲しいのと終電時間を延ばして欲しいのは確かだよね。

[22: 匿名さん]

板橋は穴場
生活もしやすいし物価も安い
駅は、、だけど

[23: 物件比較中さん]

本数なさすぎ１５分待たされた。
首都圏なのに

[25: 匿名さん]

確かに急いでいるときほど、便がないことに苦労する事って結構あるからね。

実際、調べて移動できるときなどはあまり気にならないけどふらっと買い物したりすると帰りがだるかったりしますね。

[26: 匿名さん]

住んで1年になりますが、正直なところ埼京線はお勧めしませんね。
沿線住民のガラというか、マナーはかなり悪いです。都内に住んdねいた人なら、間違いなく後悔すると思いますよ。

転勤で大阪にも数年住んでいましたが、関西はそういった人達は特定の場所に住んでいて、日常生活で出会うことはまずありませんでした。それが、この沿線では毎日の生活、通勤通学を共ににしなくてはいけません。

もし子育てを考えているようでしたら、この沿線だけは避けたほうがいいと思います。安いだけなら、他にも選択肢はありますから。

[27: 匿名]

えぇ～
そんなに？
ちなみにどこで暮らしててそんな感想を持ったんですかね？

私も世田谷区、坂戸市、川崎市、八王子市等を転々して今は戸田市に住んでますが、良くも悪くも『埼玉だなぁ～』って感じですよ。
都心から距離は近いのに駅周辺は寂しい半住居・半工場エリア。商業施設は生活には十分だけど、オシャレとは無縁。
道幅は広くて坂が無く、意外に緑や公園も多い。
通勤してる人達でそんなガラが悪いって感じる事は無いですけどね。
ただ一つ、歩きタバコを普通にしている人が多くて、通勤で駅まで行く間に凄い不快です。
臭い煙を歩きながら撒き散らしている人がいる確率は、今まで住んだ所でもダントツだと思います。

[28: 匿名さん]

私は杉並区、三鷹市、北区、大阪と移り住んで、今はさいたま市の武蔵浦和です。
少なくとも、電車、車運転、近隣住民への配慮・マナーについては、今までで最悪です。

まだ新しい路線で地価も安いので、文化・常識の違う国の人達が集まってきているのですから、仕方ないかもしれませんね。

[29: 匿名さん]

>28
埼京線だから諦めないと
浦和とは違いますから

[30: 物件比較中さん]

評判悪いね。
京浜は高いから、SR沿いは？

[31: 匿名さん]

不動産に掘り出し物無し

[32: 匿名さん]

歩きたばこは正直タバコ吸わない側の意見で言うとやめてほしいですよね。

実際、風に流れてくる臭いだけでも結構いやな気持になるし。

ポイ捨てとかされるとひどくいやな気持になる。

[33: 匿名さん]

この沿線に住んでいる外国人の中には、水商売や風俗でで働く人たちが多くいますね。私の住んでいるマンションにも、水商売をしている夫婦がいますが、常識が通用しない身勝手さは最悪です。引っ越しの当日から後悔しました。
埼京線は、なぜか夜8時頃の帰宅時にガテン系の人が多いようです。彼らのマナーも最悪で、酷い人は肘を突き出しながら乗ってきます。そりゃ、肘で押された人は痛いから奥に逃げようとしますが、私の常識では考えられません。
決して中国人に偏見があるわけではありませんが、もし引っ越すことができるのなら、この沿線は絶対に避けます。

[34: 匿名]

ほんとうにこいつらのアホみたいな煽りで埼京線沿線の購入を控える奴がいるのか？

[35: 匿名さん]

埼京線というネーミングを変えられないのか？
宇都宮線みたいに

[36: 匿名さん]

>33

気持ちは非常に分かりますが、すべての人がそうじゃないような気もしますし、他の地域に住んでいる人で同様の人はいるんじゃないでしょうか。

実際この近辺に住んだことはないのですが、仕事の関係で寄った事はあるのですがあまりそのようなことはありませんでした。

時間帯が違うので何とも言えませんが・・・。

[37: 匿名さん]

彩今日線

[38: 匿名さん]

>>33
京浜東北線も酷いよ。俺赤羽から京浜東北に乗り換えだけどガテンじゃなくてもスーツ野郎で肘押しする奴が普通にいる。やられて喧嘩になった事も１度や２度じゃない。

[39: 匿名さん]

南浦和駅に住む者ですが京浜東北線が人身事故で止まってしまった時はに良く埼京線で武蔵浦和経由で帰宅したりしていますがそんなに悪いイメージはなかったです。京浜東北線も時々変な一人乗ってたり痴漢騒動で車内でもめてる一見かけます
比較する路線ではないかもしれませんが南武線のほうが嫌ですね

[40: 匿名さん]

赤羽から乗ってくるサラリーマンは、6号車に乗ってくる人ですか？
小説を両手で持って読んでいるふりをしながら、肘で突いてくる太ったサラリーマンは経験があります。

[41: 匿名]

始動ドアボタン付けてほしいです
快速待ちのとき寒いです
川越線とか、中央線には付いているに、

[42: 匿名さん]

＞＞埼京線沿いのマンションについて話し合いましょう。

埼京線　電車についてじゃないよ
たしかに待ってるとき、夏は暑いし冬は寒いが

[43: 匿名さん]

何でこんなにあか抜けない路線なのだろう

[44: 匿名さん]

＞＞その他、住みやすさ、お勧めの駅、地域情報についてもどうぞ

電車も十分に地域情報ですね。

ちなみに今朝、通勤快速で電車が揺れた際「ちゃんとまっすぐ立っとけ、このボケェ！」などと叫んでいる人がいました。
関西系チンピラか関西から来た在日でしょうが、やはりこの沿線は何かが違います。

大宮、赤羽、池袋、新大久保へのアクセスが良いためでしょうが、住むには覚悟が必要ですね。
私の住んでいる武蔵浦和でも在日もいますし、日本語学校があるくらいですから今でも移り住んでくる人も多いのでしょう。実際に住んでの感想ですが、少なくとも子育ての環境とは思いません。

[45: 匿名]

今日は一番寒い　快速遅れるならドア閉めてくれ　と思うぐらい寒い　

冬　到来～～～～。始動ボタンの川越線頂戴よ

[46: 匿名さん]

武蔵浦和は再開発失敗しているからね。

[47: 匿名さん]

埼京線沿線は、しばらくはマンションの建設ラッシュが続きますが、販売はかなり苦戦しているようです。
プラウドシティ赤羽の地権者はダイエーですが、引き渡し前にも関わらず賃貸の募集が出ています。まして、地権者が元住民であるようなマンションは、新築分譲賃貸がまとめて出てきますので、それを狙うのもいいかもしれませんね。
最近の分譲マンションは、仕様がかなり落ちていますから、1年もしたら500万円は確実に下がると思います。

[48: 匿名さん]

確かに寒い日に電車遅れてあきっぱなしって以上に冷えますからね。
寒い日は何とかしてほしいと思うけど、こればっかりはねぇ・・・・。

[49: 匿名]

住めば都。以上。

[50: 匿名さん]

浦和と違って埼京線があるのが大宮の強み。

[51: 匿名さん]

>48さん

こればかりはある程度我慢する、温かい格好をするとかで対策するしかないでしょうね。

非常に足元など冷えますが、閉じるわけにもいかないでしょうし。

[52: 匿名さん]

>49さん

それはある程度納得する、実際それぞれに地縁とかで妥協するしかないでしょうね。

地位に学区とかも考えますが、完璧を求めるわけにもいかないでしょうし。

[53: 匿名]

川越線に乗り入れる快速列車の本数を増やして欲しい。日中なんか20分近く駅で待つ事もある。

[54: 匿名さん]

↑線路もう1線敷かないとwww

[55: 匿名]

埼京線の各停を大宮止まりにしなければいいのに。

[56: 匿名さん]

単線を複線にして車庫や待機線システム変更も必要。
無理です！

[57: 匿名]

列車本数が増やせないなら、車両を増やして欲しい。

[58: 匿名さん]

確かに列車本数は限界らしいですね。
今日の通勤列車内でのアナウンスでも、「池袋と新宿駅の間で4本待機しているので発射を見合わせます」といっていました。
車両についても、ホームを延長することができないという事を聞いたことがあります。

埼京線沿線や乗り換え沿線でかなりのマンションを建設していますが、購入者は実情を知らないんでしょうね・・・。

[59: 匿名さん]

車両を増やすには全ての駅のホームを延長しなければいけません！！
勉強しよう！

[60: 匿名さん]

ホーム延長してもその分高架を延長して線路移動も大移動しないとね。

結論：無理。

[61: 匿名さん]

最近、新宿まで乗車30分のはずが、1時間近くかかる日が多くなりました。
サラリーマンにとっては、朝から厳しい日が続きます・・・。

[62: 匿名さん]

通勤時間にその時間寝るor仕事終わらせるのどちらかができればどれだけ楽かって良く思いますね・・・・。

通勤サラリーマンならみんなある程度は時間かかってるけど、つらい時間です。

[63: 匿名さん]

一見安めに見えるマンション価格も、都心への実質通勤時間で検討したら、埼京線沿線は安くは無いですよ。
通勤時間や猛烈な混雑の苦痛とは関係のないシニア世帯にはいいかもしれません。ただ、埼玉に入ると大宮以外は駅周辺に何もありませんから、生活はつまらないでしょうね。
それにしても、マンション建設ラッシュの武蔵野線の影響もあって、乗り換えの乗客数は増える一方です。
武蔵浦和あたりからは、数年内に入居の始まるマンションの影響だけで、階段下まで行列になりますよ。

[64: 匿名]

なるわけない

[65: 匿名さん]

通勤快速や快速は十条と板橋は停まらなくても良いと思う。

[66: 匿名さん]

取り決めで無理

[67: 匿名さん]

>>64

赤羽線って知ってる？

[68: 匿名さん]

>通勤快速や快速は十条と板橋は停まらなくても良いと思う。

赤羽線の歴史も構造上通過禁止駅になってるのも知らないんだろうね。
埼京線の１５両編成対応になっていないのも十条と板橋だけかな。
他駅は簡単な工事でどうにかなるとかなんとか。
十条と板橋駅は地下化か高架化すれば１５両編成可能かもしれないけど土地が無いね。
十条駅前には３７階建て高層ビル計画があり、駅前土地を整理してＪＲに売ればいいかも。

[69: 匿名さん]

ホーム長（十条・板橋）、単線区間（川越線）、車両基地（現在は池袋と川越にしかない、武蔵浦和の目論みは頓挫）
埼京線の不便さには技術的な問題が多い。
抜本的な改善には相当な設備投資が必要で、当分はこのままの状態です。

少なくとも「あと10年もすれば人も増えてもっと便利な電車に…」と淡い期待を抱いている人は、考えを改めるべき。
今の運行本数や車両数を受け入れられない人は、沿線に住宅を買わない方がいい。

[70: 匿名さん]

いい加減　新型車両にしてほしい
京浜東北線より２モデルも古いｗｗｗ

[71: 匿名さん]

車両も運行本数も増やせないのなら、ラッシュ時は座席を収納する車両にしてほしい・・・。
高齢者だって、1時間くらいなら立っていられますよ。

[72: 匿名さん]

車両や運行本数を増やせないのは何でですか？

[73: 匿名さん]

湘南新宿ラインと一部被ってるから
じやないの？

[74: 匿名さん]

車両の変更も本数も変わらないのであれば、現状維持なのかな。

こればかりは諦めないとだめなのかもね。

[75: 匿名さん]

大宮～赤羽間でこの2年内でマンションが爆発的に供給されるのです。
現状維持はあり得ないですよ。

[76: 匿名さん]

>75
どう考えても現状維持以下でしょうね。

jrは湘南新宿を増やしたいのに埼京線のおかげで増やせないですから

[77: 匿名さん]

赤羽以北の本数が増えないのは、乗客需要と線路設備（車両基地や折り返し線）の問題が大きい。
赤羽以南での本数は決して少なくない。（だから湘南新宿ラインとの線路共用は本質的な問題点ではない）

[78: 匿名さん]

結局の所、増えることは可能性として低い、という認識でOKなのでしょうか？

需要は増えていったとしても、物理的に増やせないって感じ？

[79: 匿名さん]

でも、需要が増えるというレベルじゃないですよ。
しかも、マンション建設が猛ラッシュの駅に限って、既にホームいっぱいに並んでいるのです。

[80: 匿名さん]

埼京線の痴漢率が急上昇したら
本数増えるかもよ？

[81: 匿名さん]

>78さん
基本的にはそのイメージでいいと思います
最後の最後にはJR東のやる気次第ですが、望み薄です

[82: 匿名]

北戸田駅前に３０階建てタワー建設でますます激混み最強線

[83: 匿名さん]

十条西口にも500戸程度の37階建てタワーが建つそうですよ。

[84: 匿名さん]

埼京線沿いは、都心で働くサラリーマンのベッドタウンとして発展してきましたが、輸送能力の限界超えで、数年先にはその機能を失いますね。

[85: 匿名さん]

>84
都心への通勤は東北縦貫沿線がいないますから大丈夫です。


でも埼京線は都心というより、新宿等の副都心のサラリーマンじゃない⁇

[86: 匿名さん]

＞85
上野～東京（あるいはもう少し先）までがここ20年程度すっかり古い街だったのが、再開発でようやく新しい街に生まれ変わり、都心としての機能の復権を果たせたということだと思う。
それに対して、池袋、新宿、渋谷、恵比寿はすっかり古びた街になってしまって、魅力がなくなってしまった。人の流れが少し変わってきた感はたしかにある。

[87: 匿名さん]

最近、マンション開発が一気に再開しましたね。
景気が悪化しているのに、売れるのでしょうか？
値崩れしそうな気がしますが。

[88: 匿名さん]

>87さん

私も昔から思っていたのですが、これだけ不景気悪化しててマンション開発が進む理由って何なんですかね。やっぱり一部の買う人がいるから建てれるのかな？

[92: 匿名さん]

そりゃ立ち止まったら倒れる自転車操業ディベと、それに融資する銀行がある限り、
需要がなくても景気が悪くてもマンションは建ち続けるでしょう。

[93: 匿名さん]

大規模な開発ができるところは、埼京線沿線や湾岸埋立地など、かなり限られてしまうのでしょうね。
埼京線は池袋、新宿、渋谷等で働くサラリーマンの需要、湾岸埋立地はタワーマンションというブランドの需要でしょうか？

ただ、どちらも少子化・非正規増の影響や、タワマンのブランド価値の低下で、需要は減ると思いますよ。
団塊の世代がリタイヤし、そして相続されるのもこれからですね。

[94: 匿名さん]

オフィスビルが東京駅周辺に集中して
渋谷、新宿、池袋は没落して行くらしいよ。

[95: 匿名さん]

震度の見直しで西新宿の古い高層ビルからテナントが逃げ出して
東京駅周辺に整備されている最新のオフィスビルに引っ越す動きが強まります。

[96: 匿名]

あれだけ混むと豚運び電車となっている まあ、都内に住めない低所得な俺が悪いのかな

[97: 匿名さん]

武蔵浦和に住んでいますが、この駅を利用する半数以上が武蔵野線からの乗り換えになりました。
明らかに改札より武蔵野線へのホームに向かう乗客が多いです。
建設中のマンションヤ沿線沿いの空き地を見ると、この先乗客は急増しそうですね。

[98: 匿名]

>>96
悲観的にならなくていいと思う。うちは、埼玉県内の埼京線沿線に住みたかったなぁ。希望の物件がなくて埼玉県内の私鉄沿線に住んでるよ。

[99: 匿名さん]

埼京線の優先席を見てると、民度が低いなと思ってしまう。
お年寄りとかおなかの大きい妊婦とかが立ってるのに、全然譲る気なく知らん振りしてる人が多い。座ってる人だって一見健康そうに見えてもそうじゃないかもしれないのは理解してるし、対象者なら譲られて当然とも思わないけど、でももう少し譲り合いの動きがあってもいいんじゃないかと思う。
ざっと見たところ、同じような通勤路線でも京浜東北線のほうがまだいくらかまし。乗客の質の違いなのか？
埼京線沿線なら手頃な価格でマンションが買えるのは確かだけど、通勤時間帯の混み具合も悪化する一方だし、それがいい買い物になるのかは疑問です。

[100: 匿名]

>>99
埼京線でマナーの悪い乗客の大半は大宮以北の川越線からの利用者だと思います。実際に武蔵浦和から川越まで乗ると大宮を境に客層がガラリと変わるのがわかりますよ。