23区の道の狭さについて
| No.151 |
by 検討板ユーザーさん 2022-01-03 17:17:28
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4mあればいいのは地方都市の場合。東京みたいに狭い道路が曲がりくねって行き止まりも多い道路に、狭小敷地に、建蔽率、容積率目一杯の3階建の耐火性能の不十分なミニ開発物件が犇めく東京こそ、他の主要都市みたいに5～8m道路が必要。
東京に大震災が来たときは、4m程度の道路では類焼に次ぐ類焼になると思う。 |
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| No.152 |
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| No.153 |
>>145 匿名さん
江東区や墨田区で碁盤の目状に道路が作られ、計画都市みたいな場所があるが、ここは関東大震災で家屋が倒壊、焼失して街が全滅したから。 地震で焦土と化した街を復興するときにやった区画整理でこうなった。 |
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| No.154 |
>>153 匿名さん
>地震で焦土と化した街を復興するときにやった区画整理でこうなった。 一種の成功体験ですよね。色々面倒な交渉をするぐらいなら、いっそ丸焼けになるのを待つのもよいかと思っている為政者も多いかもしれませんね。私にはとてもそのような冷血な決断は下せない。たとえ大変でも、説得したい。私が知っているあの顔が、その顔が、熱い、重い、痛い、苦しい、と言って死んでいくのは想像したくないです。 |
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| No.155 |
>>152 匿名さん
要するに建て替えがすすまないからでしょ、不燃化特区って。 再開発は面で変わるので、点でしかない特区の上位互換と言えるでしょうね。 再開発に反対する人がいるならこれしかないという苦肉の策に見えますがね https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bosai/mokumitu/seido.html |
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| No.156 |
不燃化特区になりました、じゃあ我が街をあげて個別に立て替えしましょう！という実例がございましたらご教示ください。ぽつんぽつんとしか利用はないと思いますがー
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| No.157 |
x立て替え
○建て替え でしたね、失礼 |
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| No.158 |
ひょっとすると再開発したくない個人のエゴを優先している強硬な人がいて、必要な再開発ができないでいるうちに大震災がおきて、まわりの人がまきこまれて多くの犠牲者が出るということになれば、これは一種の人災かもしれませんね。
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| No.159 |
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| No.160 |
>>159 匿名さん
とりあえず小学校を作るぐらいは許して欲しいものですね。 文京区にはとにかく土地がないんですよ、一応都心ですから。再開発で捻出するしかないのに、高層の建物はダメだ、訴訟も辞さないとか言ってたら公共の緑地や公共施設を作る土地がないので、小学生は区外に出てください、子連れは学校に入れませんから自己責任でお越しくださいみたいな区になるんですか。ひどい区ですね。 |
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| No.161 |
ひどい政治しかないからひどい区なんでしょうかね。そう思って道を歩くと、老人にやさしい政策をと訴える政党ポスターの多い街ですね。明日を作る子供にはやさしくない政治環境の区なんですね。誰がそういう政治をしているんですか。
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| No.162 |
文京区は高い建物を建てない、道を広げない、そうやって区民の生活を脅かして当然と思っている区なんでしょうか。どうなんでしょうか、実際のところ。
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| No.163 |
接道が建築基準法令の規定に適合しないとして建築確認を取り消す裁決
http://web.archive.org/web/20170930035650fw_/kugikai-nakano.jp/shiryou... ↑は中野区中野三丁目の事例 |
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| No.164 |
僕の前に道はない
僕の後ろに道は出来る 前例がなければできないという老害にはなりたくないものです |
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| No.165 |
>>163 通りがかりさん
リンク先の文書を読んだけど、結局自分の家の前の道だけ広がっても、接道している道路が幹線道路と合流するまでの途中にボトルネックになる狭いところがあったら意味ないっていう判断だよね。結局自分の敷地だけセットバックしたところで、他の家もセットバックして道を拡げてくれないと不動産価値などは上がらないということだね。 自助に頼るのは限界がある。こういうのは市街地再開発しないとダメでしょ。 |
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| No.166 |
はい。東京都建築安全条例は幅員６メートルの道路が都市計画道路までつながることを求めていると建築審査会は判断しています。
その後、大京は、建築審査会が建築確認を取り消す裁決をしたことを不服として争いましたが、棄却されています。 |
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| No.167 |
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| No.168 |
都市計画決定により道路を広げればいいのです。拡幅のための用地は区が購入して。
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| No.169 |
>>168 通りがかりさん
>拡幅のための用地は区が購入して。 それって協力してもあまり美味しくないね。 むしろデベに投げて市街地再開発事業をやらせれば経済効果も高いし土地の資産価値が上がって結果的に税収も上がると思うけど。 |
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| No.170 |
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| No.171 |
>>169 匿名さん
拡幅用地を買ってもらえるなら建てる側の負担はないのでは？ |
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| No.172 |
>>171 評判気になるさん
土地が狭くなるデメリットを理解してないな。ただでさえ文京区の戸建は小さいのに。 |
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| No.173 |
犬小屋しか建たない狭い土地より、アパートやマンションの建てられる土地の方が坪単価が高いにきまっているのにね。量り売りの駄菓子と同じ感覚では不動産は語れないよ。
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| No.174 |
>>173 匿名さん
戸建てにしろマンションにしろ最終的に買うのはエンド。エンドが買う時が一番高いのです。デベやパワビが土地をエンドより高く買ってたら利益出ないじゃんｗ 戸建ての土地、マンションの共有土地にしろ、エンドが買う狭い土地、持ち分の少ない土地の単価が一番高く、それよりも利益分の20％安くデベとパワビは仕入れるので、価格は狭小戸建ての土地＞マンション用地になるのです。 不動産価格は論理で決まるのです。 |
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| No.175 |
そりゃ情報の非対称性を利用してプロ→素人で売る時の話
素人→プロはそうはいかんでしょ 不動産鑑定の常識として狭い利用価値の低い土地は安くなる |
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| No.176 |
そのクソみたいな土地に貧弱な家を建てて、ついに出ました！とかキャッチコピーをつけて高く売りつけるのがプロの技というものだよな。
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| No.177 |
狭隘な道は文京区だけでないと思うのだが
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| No.178 |
森ビルが再開発した六本木ヒルズとかも階段と坂と狭い道の住宅街だったようだね。でもそこを再開発して高層高級オフィスとレジデンスにして大きく住みやすくした港区とくらべて、文京区はいまだにそれがいいんだといわんばかりの人がいて、それをむしろ保存しようとしているかのように見える。
まあ風情はあるんだろうけれど、住環境としてみるとあまりよろしくはないし、危険ですらある。都心らしく交通の便もよければ超都心のオフィス街や繁華街にも近い立地にあるのだから、周辺人口の少ないどこかの片田舎と違って再開発によって得られる利益も大きいだろう。だからもうすこしなんとかした方がいいんじゃないのと思ったりする。なにしろ文京区には公園も少ないし、小学校も狭小で子供にはむしろ住みづらい区であると告発する書籍まで書かれてしまったから、こうした公共の空間を作ることができる再開発は公益のためにも必要だろう。文京区が名指しされるには理由がある。 |
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| No.179 |
文京区の持っている広い土地なんていくらもない。
気がつけば全部神社仏閣と大学、あとは個人や財団法人などがもつ文化財ばかりで何一つとして公衆に開かれた場所はない。東大もコロナで学外からの訪問者を強力に規制した結果、そこが自分の庭のように思っていた人達はあらためてそこは他人の土地であったと思い知らされただろう。 |
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| No.180 |
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| No.181 |
>>180 匿名さん
車が方向転換するのも苦しいぐらいの狭い道と幹線道路の間にはいろいろな広さの道があると思うが、なぜそのような極端なツッコミを？ネタ？ |
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| No.182 |
方向転換するのが苦しいなら一方通行にすればいいじゃない？
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| No.183 |
クルマの方向転換って言葉、どういう意味で使います？
Uターンのこと？ 単に左右に曲がること？ |
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| No.184 |
6m相通歩道なしは自動車すれ違い時に歩行者が立ち止まりを強いられる。
車道6m+歩道両岸各2mだと歩車とも快適だが、既存道路4m弱からのセットバックだと土地が半分無くなる人が続出。 折り合いを付けるには歩道なし4mで一通化+通過交通排除規制。 これなら土地をそれほど毀損することなく、かつ歩車の快適性もぎりぎり確保。 |
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| No.185 |
東京の住宅地は狭い道のほうが良い
一方通行ならなおよい、行き止まりだらけもよし 抜け道にする車を排除するため 生活道路はあくまでも地域住民優先であるべき |
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| No.186 |
>>185 デベにお勤めさん
>東京の住宅地は狭い道のほうが良い 確かに歩道がついた対向二車線道路でないといけないとまでは言わないけれど、程度の問題だと思う。何メートルというのは難しいだろうけれどメルセデスSクラスが取り回しできるかどうかが一つの基準になると思う。できれば宅急便の軽ワゴンが止まっていても脇をすり抜けられるぐらいの余裕がほしい。 |
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| No.187 |
戸建ては大型の高級外車が入るガレージがあるといいな。２台ぐらい入るとなお可。
外車に乗れなくても、トヨタアルファードに子供や両親を乗せて休日に郊外へ遊びにいく人も多いから、それぐらいの余裕はほしい。文京区あたりの住宅地にはその余裕がないところがおおいので非常に不便。軽に乗ればいいんだとか自分を洗脳してやっと耐えられるレベル。 |
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| No.188 |
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| No.189 |
自転車に荷台を付けると一方通行を逆走してはいけなくなります。
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| No.190 |
>>188 マンション検討中さん
アマゾンとかウォーターサーバーの水タンクとかは軽ワゴンのおじさんが持ってくるね。自転車はヤマト運輸とほぼ人力とか一部の業者だけだと思うよ。 なんだかんだ言っていい住宅街ってのは十分な道幅があって歩行者を守るガードレールもあるものだよ。足立区とか練馬区とか世田谷区あたりはそういう環境だから戸建てもいいと思うんだけど、山手線の内側はごくごく一部の豪邸が建ち並ぶような地域を除くと道幅も狭いし危険。宅配便の軽ワゴンが通るときに歩行者が電柱のかげに隠れるような道は早急になんとかしないと。子供たちの安全と宅配便ドライバーの心の平安のためにも絶対に再開発して道を拡げた方がいい。 |
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| No.191 |
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| No.192 |
ガードレールが必要なほど車通りがある地域は住宅街としては良くない場所ですけどね
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| No.193 |
>>192 匿名さん
最近巣篭もり消費の高まりのためかしらないけれど、住宅街の狭い生活道路を通る宅配軽ワゴンは明らかに増加しているよ。昔より道が危なく感じるようになったな。 |
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| No.194 |
>>191 匿名さん
練馬だと、この辺とか https://www.google.com/maps/@35.7578966,139.6424649,3a,75y,274.21h,75.18t/data=!3m6!1e1!3m4!1sr4FANpNIssPRJ_D_8LGr1Q!2e0!7i16384!8i8192 |
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| No.195 |
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| No.196 |
あと世田谷区だと用賀七条通りとか
https://onl.la/MSbfKSK |
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| No.197 |
練馬区中村３丁目とか
https://onl.la/9g5f7GB |
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| No.198 |
文京区でも小石川５丁目あたりはなかなかいい道が通っている
https://x.gd/rNZ8k |
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| No.199 |
そうか、ガードレールと言っていたけれど、ガードパイプという呼び方をするのか
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| No.200 |
ガードパイプ損傷の顛末書 http://lovethesun.blog121.fc2.com/?sp&no=4800 この事故ではガードパイプを壊しながら区道管理者から指摘されるまで警察への報告をしていなかったと思われる。 |
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