新型プリウスが205万からの価格に驚き。
インサイトの16万高。
これは売れそう。
って言うか完全にインサイト（ホンダ）つぶし！？。
エゲツナイな～。
はたまた１０年かけて築き上げたハイブリットのイメージを取られたくない焦りか!?
これは完全な薄利多売だ。
インサイト対策以前にカローラ・カムリ等のセダン派のトヨタユーザも流れてしまい
プリウス以外売れなくなるのでは？？
利益率低下。トヨタは自分で自分のシッポを食べてる感じに見える・・・・・・
どちらが売れるか!?
皆さんこの２台の対決をどう見ます？
[スレ作成日時]2009-03-13 13:39:00
注文住宅のオンライン相談
189万インサイト ｖｓ 205万プリウス
| No.2 |
by 匿名さん 2009-03-13 13:50:00
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削除依頼
対決も何も
自家用車を持つこと自体、時代遅れ。 |
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|---|---|---|
| No.3 |
アメリカで売ってるカムリのハイブリッドが欲しい。ウイッシュのハイブリッドを作って欲しい。
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| No.4 |
自動車などいらない都内の便利な場所に住むならいいけど、静かな所を求め不便な所に住んでいる私は車が欲しい。夫は会社に乗っていき、車の運転が下手な私は乗るなと言われ、、、。不便な所で子育てしてるので、今時車なんてと私も思ってるのに、もう一台車が欲しい。下手でも乗りたい！
プリウス安くなりましたね。 |
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| No.5 |
車はもってるけど、ほとんど必要ないし利用しない。
都会では公共交通機関、自転車、徒歩で十分ですね。 エコ換えじゃなくエコ処分しますｗ |
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| No.6 |
インサイトは初めからあの価格で販売する為に原価計算してある
と思いますけど、プリウスは直前まで安くするのは旧型モデル併売車のみ でしたよね？ そうなると今度の新型プリウスは相当利益率で言えば厳しいでしょう。 下位モデルは利益出ないかも。ホンダ潰しがミエミエ。 逆にこれでも利益が出るなら最初の価格がボッタクリだったって事です。 |
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| No.7 |
羨ましい～。便利っていいですね～。私なんて夫はプリウスの会社なのにエコの為には車なんていらないでしょって言ってましたよー。でも車があったら私の生活は便利に変わるんですよ。住む場所は人を変えてしまいます。
必要な人は買い、必要のない人は手放すってしょうがないことです。 |
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| No.8 |
いくら「エコ換え」だ、燃費が良くなったと言ったって、
環境負荷という点で 自家用車は移動手段の中で最も非効率である点に変わりはない。 公共交通機関が利用できない人は除き、 ハイブリッドに乗って「地球に優しい」などと言うのは、 木を見て森を見ない態度と言わざるを得ない。 |
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| No.9 |
車を買えない人の意見は不要。
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| No.10 |
エコなんて本当はどうでも良いのだよ
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| No.11 |
>>6
歩留まりが良くなると生産コストは落ちるから、一概にそうとは言えない。 |
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| No.12 |
実際、燃費はどの程度なのかねぇ。
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| No.13 |
すまんな！ワシの車、燃費5km/ℓくらいだわい。
その代わりに、食事は少なめで比例して水道光熱費は平均より遥かに低いと自負してる。 何を持ってエコを目指すかは人それぞれ。 ただ、人類が文明維持するには「消費」は不可欠なんじゃよ。 |
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| No.14 |
その「文明」の担い手の人類の生存が維持できないとわかってるんだよ。
このままの「消費」を続けたら。 |
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| No.15 |
エコ？
どうでもいいというより、我が家には非常に重要なテーマ。 もっぱら、地球環境の維持（エコロジー）が目的じゃなく、家計財政環境の維持（エコノミー）のために。 そもそもＣＯ２濃度がＰＰＭ単位で増えたから急激に温暖化するって科学的根拠を疑ってるし。 地球の温暖化ガスの９５％は水（水蒸気）だから。 |
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| No.16 |
で、それぞれの実燃費を教えてよ。
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| No.17 |
Tommykaira M20b2.2 7.5km/l くらいか
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| No.18 |
>16
というより、燃費（Kｍ/L)よりの実経済負担（円/L/・車両価格込)を考えたらどう？ 乗り方と（１日あたりの連続走行距離と使用頻度）と実質耐用年数によっては、 ハイブリッドよりも１３００ｃｃのVITZとかFITとかDEMIOのほうが、車両価格を考えればかなり、お得になるのでは？ エコ（ロジー）のアピール力ではコンパクトにはインパクトがないし、貧乏くさく見えちゃうかも知れないが…。 |
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| No.19 |
トミーカイラって意外に燃費いいんですね。
やっぱり車は軽量なのがいいですよね。操縦性でも燃費でもメリットが大きい。 ワシの車歴では、 BB１ ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞVTEC は7ｋｍ/l,R32-GTRでは５km/l,RA-4オデッセイ４WDでは8Km/lくらいだった。 いまの車は９km/l プリウスって18kｍ/lくらいでは？ でも、トランクが狭すぎ。あれは電池スペースの関係？ |
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| No.20 |
インサイトの中身はトヨタのプリウスらしいです。ホンダは安く作っているから安いみたい。どちらを買いたいかといえばプリウスですね。トヨタは作りがしっかりしているので。
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| No.21 |
トミーカイラって何ですか？
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| No.22 |
>>20
>> インサイトの中身はトヨタのプリウスらしいです。ホンダは安く作っているから安いみたい。 いくら何でもこんないい加減なレスは無いだろう？ 情報のソースを示したまえ..... あまりいい加減なこと書くなよ >> 安く作っているから安いみたい ホンダはこの価格で価格設定をして居るんでしょう？ トヨタは値引き出来たんじゃないか？ |
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| No.23 |
両車ともカッコイイとは思えないんだよな
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| No.24 |
ハイブリット車は発進が音なしだからね ちょっと怖い
エンジン音しないのは危険だね |
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| No.25 |
発進音しないハイブリッド VS ヘッドホンした歩行者
これ最強。 |
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| No.26 |
あのスルスルスル～～～～～～～っとした発進の感覚がものすごく気持ち悪かった。
単に慣れなんだろうけど。 ＞両車ともカッコイイとは思えないんだよな 同感！ 何で同じようなデザインなんだろう？ |
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| No.27 |
トミーカイラのペダルは扱いにくかった。
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| No.28 |
ハイブリッドは過渡期の存在。 いずれ電気自動車の時代がやってくる。
水面下でホンダはＪＲ東日本、トヨタはＪＲ東海と手を結んでいるとの 話がある。 特にホンダの栃木のコースでは前面形状が｢はやて｣と酷似した試作車が高速で 疾走している姿が目撃されている。 起動はＳＵＩＣＡで行うらしいが、ＰＡＳＭＯも使えるように検討中とのこと。 |
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| No.29 |
> トミーカイラのペダルは扱いにくかった。
どの車種？？ 通常、ペダルまでは取り替えない zzのことか？これを乗りこなすのは難しい |
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| No.30 |
ここはインサイト・プリウスのスレです。
トミーカイラで盛り上がるのなら他でやって下さい。 |
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| No.31 |
トミカ
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| No.32 |
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| No.33 |
スレ主です。
トミーカイラ好きの人が居ますね～ｗ 自分のレア車について語りたいのかな？ 私は車好きなんでトミーカイラのレスには特に嫌悪感は無いです。 私もハイブリットのスレ立てといて乗ってる車はスポーツカー。 燃費極悪のＲＸ－７（ＦＤ－３Ｓ）です。 話はそれましたが現行プリウスをインサイトに対抗して 189万で売り出すとか・・・・・・。 トヨタ必死やな（笑） 世の中は車を足としか見てない人が大多数。 となると必然的に値段のこなれた燃費良好のハイブリットに移行でしょう。 そうなると今までのガソリン車は更に安くしないといけない。 車業界のデフレ引き金になってしまうのでは？と不安です。 |
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| No.34 |
仕方ないですね。
これから小さくなっていく市場の中でいかに売上を上げてていかなくちゃいけんからね。 |
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| No.35 |
FDは日本車で一番燃費が悪い車１０傑に入るのでは？
ハイブリッドよりも水素ロータリーで、新RXを作ってほしいですね。 >車を足としか見てない人が大多数。 悲しいですよね。 人口の１割が東京都（多摩含む）にいるくらいだから、移動手段（保険料や駐車場代等の保有コスト含む）として超割高となる自家用車はいらないという流れでしょうか…。 となると、いくらハイブリッドにしてみても、減るのは燃料費くらいだから、たかだか知れてるんですけど。 FD３SとかBNR32が登場したころの熱狂が懐かしい。 日本のグループCカーが、世界のレース界で頂点を目指し、その血れをくむ自家用車を所有することに、夢・ロマン・満足感があった。 自分が歳をとったからか、ハイブリッド車にそういう夢は感じられない。 燃費メーターみながら、エコ運転ができたところで、なにか物悲しい。 |
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| No.36 |
インサイトがプリウス似とよくいわれるが、
ホントはプリウスが元のホンダエアロデザインを真似したんじゃないかな。 これらのデザインの元祖はかつてのCR-X（EF6/7/8型）やワンダーシビックだと思う。 開拓のホンダかモノマネのトヨタかだったらホンダを応援したい。 ホンダつぶしは許さん。 |
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| No.37 |
賃金カットや解雇するくらいならモータースポーツなんてやめちまえ！
ホンダも好きじゃないが、トヨタの100倍マシだよ。 頑張れホンダ！ |
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| No.38 |
スレ主です。
＞35さんの言うとおり最近の車はとてもつまらない。 私は30代半ばの年齢ですが昔（学生の頃）の車は本当に魅力があってよかった。 当時は魅力的な車を作るのがメーカーの命題だったが今はエコと使い勝手が中心。 時代が変わったと言えばそれまでですが寂しい限りです。 当時はトヨタですらスープラ、MR-2、セリカ、レビン、スターレット（ターボ）と 各セグメントに粋な車種を設定。 それが今では２ドアクーペは完全に絶滅。 レクサスにＳＣがある程度。 売れないから作らないは分からないでもないが・・・・・何だかなぁ。 だから惚れ込んでいるＲＸ-7は手放す気は無し。 環境（特に金銭面）が許せば死ぬまで乗っていたい。 ってスレ主が脱線してて申し訳ないです（笑） 嫁のファンカーゴが10年10万キロ突破して買い替えを検討中。 時代の流れもあるし凝ったメカニズムが好きなんでハイブリットは興味あり。 ホンダ車に乗った事無いんでこれを機にインサイトと思っていたのですが プリウスの金額を知ってから気持ちがかなり揺らいでます。 ５月まで発売を待って両者を試乗して比較・検討になるかな。 |
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| No.39 |
わたしゃトヨタとスバルのコラボを見たい
一度、ぽしゃったけど，復活する計画らしい（ホリデーオート） |
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| No.40 |
ファンカーゴの使いかたにもよりますね。
ウチは、プリウスのトランクルームは使い物にならないと思い、検討から外した。 狭いというより、浅すぎる。 ＦＤやフェアレディZ（先代・現行）のトランクも狭いが、セダンであるプリウスはまだマシかな。 スバルの丁寧な設計とシンメトリック４ＷＤの技術と、ハイブリッドが融合すると面白いかも。 ただ、そのメリットを活かせる動力性能となると、レクサス600ｈクラス？ |
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| No.41 |
トヨタよりホンダのほうが好きだけどプリウス圧勝でしょう。
あの価格差でプリウスの方が燃費・サイズが圧倒的に勝っているんだから。 今の基準は燃費と使い勝手ですからね。 既にインサイト買っちゃった人は悔しがっているに違いない。 |
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| No.42 |
そこまでしてホンダをつぶそうとしているトヨタは
やはり大嫌いだ。 |
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| No.43 |
潰すというか、今のご時世では競争が厳しくなって当然と言う気がします。
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| No.44 |
奥様が普段乗りなさるママカ-の購入をお考えなのでしょうか？私もファンカ－ゴユ－ザ－歴5年でした。あの車はお花屋さんやご商売をなさる方に大変な人気でしたね。サイズの割りに大量の荷物が積み込める便利で合理的なコンパクトカ－です。セカンドシ－トの乗り心地はお世辞も良いとは言えませんから、あくまで２人乗りを前提としたコンパクトカ-だったと思います。室内も広く天井も高いことからべビ－カ－縦置きしたりと、子育て時期には大変重宝しました。十分にその目的を達し、子どもの成長に伴い８人乗りのミニバンへと乗り換え致しました。
このスレでは車の性能や企業姿勢が細かくかかれておりますが、肝心の奥様のご希望が読み取れません。10年間で10万キロということは年間1万キロも走っておられるわけですね。普段使いの範囲を超えてお使いだったと推測致します。お子様の年齢と性別、人数が不明ですが、ハッチバックからセダンへ乗り換られると今までと使い勝手が大きく違ってくると思うのです。私はママ友家族や子どもの友達を乗せる機会が増え、ファンカ-ゴではその目的を果たせなくなりました。主様もスポ-ツカ-とのことですね？夫も絶対のセダン派です。 ミニバンなんてつまらないと散々文句を言っておりましたが、いざ帰省や友達家族との旅行になると、私の車を使っております。現在子供たちは中学生に成長しました。今でも子ども達の塾の送迎に役立っております。時には７人も子どもを乗せて走ることもあります。まだまだ我が家にはミニバンが必要だと感じております。 そこでご提案ですが、同じエコカ-を求められるのなら、ミニバンのハイブリットもございます。それは選択肢にございませんか？奥様のご意見も含めてお伺いしたいなと思います。 |
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| No.45 |
全く偏見に満ちた私見かもしれないが、やはりトヨタだと思う。
私は建設業を営んでおり、15台の社有車がある。大体、どの車も年間5万キロ弱走る。第1回目の車検を迎える前に10万キロ突破の計算だがそれでも4年～5年は乗る。友人との付き合いもあり、トヨタを始め、様々なメーカーの車を購入するが、トヨタ以外の車は20万キロ目前にリタイアする場合が多い。 |
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| No.46 |
44さん、レスありがとうございます。
ファンカーゴは普段の足にはまったく不満無し。 燃費はそこそこいいし車内も広い。 嫁の通勤・週末のドライブに重宝しています。 ただ、エアフロセンサーの故障、ルームランプがドア開閉に連動しなくなったりなど 細かいトラブルが続いたのと最近ＡＴのシフトショック（と滑り）が大きくなり ディーラーにて20～30万の修理費と言われ買い替えを検討している次第です。 当方は子供なし、マイホーム建設中の者です。 現在不妊治療を始めたばかりですが検査の結果は双方に異常無しで タイミングだけの問題みたいなので何れは子持ちになると思います。 そんな状態なのでミニバン（スライドドア）の恩恵がわからずプリウスなのです（笑） 嫁は使い勝手より燃費を気にしており憧れ（ステイタス？）もありハイブリットがいいみたいです。 ミニバンハイブリットも検討したのですが高価なのと外観からハイブリットと判らないのが嫌みたいで却下。 私もミニバンのスタイルが嫌いなのでプリウス（インサイト）でいいかな・・・・と。 子供が生まれて環境が変わるとなれば車に対する考えも変わるでしょう。 なんで騙し騙しファンカーゴを維持して買い替えても来年かな。 （ローン返済でジリ貧になり新車どころじゃない気もするが・・・・・） 何を買うかな～と妄想している時が一番楽しいので今の状態のままでもいいのかも？（笑） |
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| No.47 |
ハイブリッドカーを乗っている人って、環境保護に関心がありそうで
良いイメージがします。。。 |
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| No.48 |
これからはディーゼルやろ？
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| No.49 |
>これからはディーゼルやろ？
話題のクリーンディーゼルですね。 クリーンディーゼル＋モーターのハイブリッドトラックが普及すれば、エコはもちろん、都心の空気もだいぶよくなると思う。 石原都知事がディーゼルの規制をしただけで、環八、環七あたりの空気は格段に良くなりましたからね。 やっぱり空気を汚すのは乗用車よりもトラックです。 |
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| No.50 |
主様
＞燃費はそこそこいいし車内も広い。 ホントにそうですよね。 中古価格が全て物語っていると思います。 一部リコ-ルもございましたが、難優れたコンパクトカ-だったと思います。 後続車は大きくハズレ残念な結果でしたね。 ＞当方は子供なし そうでしたか・・・失礼致しました。 私も不妊治療後に授かりましたから、希望を持ってくださいね。 家族構成が未定なら、家作りもカンドカ－に求めるものも違って当然ですよね。 お節介でごめんなさい。。。 |
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| No.51 |
ごめんなさい 途中で送信してしまって
返還ミス・タイプミスがございました。 ＞難優れたコンパクトカ-だったと思います。 ○ 大変に優れたコンバクトカ－だったと思います。 ＞家作りもカンドカ－に求めるものも ○ 家作りも、セカンドカ－に求めるものも |
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| No.52 |
インサイトは発売後１ヶ月で受注１万台超え。
プリウスは発売前の受注で既に１万台超え。 これはさすがに決着はついた？？ インサイトの功績はトヨタを焦らせプリウスを値下げさせた事。 ホンダに拍手！ |
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| No.53 |
＞インサイトの功績はトヨタを焦らせプリウスを値下げさせた事。
おかげで利益が出ない・・・もしかすると赤字で販売・・・ エコカーで景気回復を期待していたのに、本当に残念ですね。 ＞ホンダに拍手！ 大ブーイングです。 |
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| No.54 |
＞おかげで利益が出ない・・・もしかすると赤字で販売・・・
＞エコカーで景気回復を期待していたのに、本当に残念ですね。 その赤字は中小の部品メーカーへ・・・ 倒産企業が増えるな・・・ |
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| No.55 |
プリウスの大幅値下げの影響で現行プリウスの下取り・買取価格が
暴落しています。現行ユーザーは厳しいですねぇ・・・。 |
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| No.56 |
ＨＶ対決の板で場違いを承知でエコカーについて書き込みます。
確かに燃費のいい車はＨＶでしょうが、程よい燃費で低価格なタウンカーとして軽もいいかと思います。 更に、8人乗りとか大家族向けがありますが、実際にフル定員で乗る機会は如何ほどでしょうか？ 世帯家族数は２.1人くらいなので、二人家族か三人家族が占める割合は多いと思います。 ですので、定員3人で車両重量を減らして低燃費でもいいかと思います。 スポーツカーとしては三角乗車の三人乗りは存在しましたが、エコの面から乗車空間を確保しつつ、荷物積載も確保できるような三人乗りがあればいいなと思います。 三人目は補助シートのような感覚でもいいので。 スマートが欲しいけど、二人乗りだし、フォーはなんか違うって感じです。 |
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| No.57 |
トヨタのｉＱがそのようなコンセプトのもと販売されてるのだは？
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| No.58 |
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| No.59 |
新型プリウスは下取りも高価であろうから金額的にもプリウスがお得。
トヨタとプリウスという名前がステータス。 |
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| No.60 |
予算が200から300ならプリウス
500ならクラウン 100ならヴィッツ 7人ならワゴン 車に興味なくてもプリウス 昔はみんなカローラ、サニー これからはみんなプリウスになりそうですね。 |
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| No.61 |
まだ、ここのネタには挙げられていないけど、インサイトはハイブリ・システムを簡略化して
コスト・ダウンしたもの。なのでEVモードには絶対にならないし、発進時にモーター・アシスト する電動アシスト自転車の感覚に近い。 対して、プリウスはEVモードにはなる。シリーズ・パラレルのハイブリッド車でそれだけメカニ ズムが複雑になりコストに跳ね返ってくるのだろう。 ただし、ホンダがハイブリ車の価格破壊を始めたのでトヨタもそれに吊られて下げざるを得なかった のだろう。 これはハイテク品としては、過去のモニター＋ナビ本体で40万円もしていた第一世代のカーナビが、 S社が仕掛けてきた20万円台のカーナビを発売して価格破壊したのと良く似ている。 S社とホンダは思想が良く似ているようで。そう言う事でホンダが仕掛けて来たハイブリ車の価格破壊 は庶民が難なく購入出来る事になって歓迎すべきだと思います。 |
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| No.62 |
プリウス発売前で５万台の受注だそうで。
先代以上に街にあふれるね～。 その他のメーカー・車種の今後が心配・・・・ |
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| No.63 |
プリウスの受注は、販売店の車とレンタカーの受注が大半です。
実際にレンタカー（トヨタの）してる友達がプリウス全部入れ替えって言ってました（*゜0゜） しかも、プリウスの１番安いグレードは装備がひどいとか… 細かい数値は忘れましたが、エンジンの圧縮非がかなり高い。（エンジンの方式が普通のやつではない） タイヤの空気圧も半端なく高い。 安全性に欠けまくり… そこまでしてホンダを潰したいみたいです。 なんかかなりガッカリしました。 |
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| No.64 |
ピストンの圧縮比が大きいのと、タイヤの空気圧が高いのが、なぜ問題なのかな？
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| No.65 |
何だか「ホンダ潰し」との意見が結構あるけど、ゆとり世代か？
ライバル車に対抗して競争力のある製品と価格を市場に出すのは 極めて当たり前の行為、世界中の常識。 ホンダはより消費者の望む車を開発し発売すればよい。あるいは インサイトを大幅値引きしてもよい。 競争を否定するような考えやトヨタへの八つ当たりのような考え は間違っている。 |
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| No.66 |
ホンダ車を買う人の気持ちが理解できない。
以前、車の改造関係の仕事をしていましたが、ホンダ車の車体の脆弱さに驚いた！ 構造材の鉄板の軟らかいのには、吃驚！ 車体を電動カッター（電動シャー）で切断するのに、電源を入れて指で押せば何の抵抗も無く切れてしまう！、ホンダ車以外の車は、しっかり持って押さないと切れません。 ホンダ車以外の車は、天井に補強財が入っているのに、ホンダ車は全く入っていません！ 故に、「走る棺桶」なんて私達は言ってましたけど、安全性なんか日本の自動車メーカー最下位でしょう。 |
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| No.67 |
プリウス売れれば他のトヨタ車が売れない
ジレンマありそうだね ２０５万と言っても実際売れるのはＳ，Ｇグレードでしょ そうすると２３０～２４０万位 見栄っ張り多いから 実際はコンパクトカーで十分なんですよね |
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| No.68 |
ホンダにとって本丸はインサイトじゃなくてフィット・ハイブリッドだろう。
フィット・ハイブリッドがいつ、いくらで、どのような出来映えで現れるか。 注目点はここ。それによっては業界勢力図が大きく変わる可能性がある。 |
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| No.69 |
インサイト試乗させてもらったけど全然物足りなかった。
二代目プリウスに乗ってるけど、しばらくこれでいいや。 でもソーラーパネルは気になる。 |
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| No.70 |
> 66
NSXは？ ． |
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| No.71 |
>66
それって昔のホンダ車だと思う。 シビックではＥＦ、ＥＧぐらいまで。 シビックはダート・ラリーも速いけど耐久性無さ過ぎてこの分野で主力マシンにならなかった。 でもＥＫあたりから強度あがってダートで活躍してきている。 初代ステップワゴンは鉄板極薄にしてコスト抑えるってのは聞いたことあるような・・・・ どうしてもホンダは弱いイメージありますが 安全基準も厳しいし今の車はそんなことないのでは？ 根拠の無い勝手な意見なんで聞き流してください |
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| No.72 |
＞189万インサイト ｖｓ 205万プリウス
これは非常に興味あるところです。＜社用車として。 しかし今は混雑してそうだし、販売店も強気だろうし、納車はどのみち秋？頃だろうし。 ほんとにほしいけど、慌てて買う時じゃないなっと。 今週のＧＭの方向（トヨタ絡み）とともに、慌てて出してくるだろう国内外の他社のモデルが出揃ったくらいが狙い目かなっと思ってます。 もし即納なら、今の時点では、プリウスに圧倒的に触手が伸びます。 |
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| No.73 |
車検が切れる、プリウスの納車は間に合わない。
って言う人がインサイトを買うんだよね。 |
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| No.74 |
プリウスが先にあり、インサイドが挑戦的な価格設定をした。
↑この２台で争っているように見えて、実は国内ばかりか世界中で大ヒットになる予感。 本来の儲けがなくても、生産ラインを殺さず、次の車の買い替えを狙って、記録的な販売台数をこなしてほしい。 ※ＵＳの映画スターなどセレブの中にもエコカーが流行ってるので、日本の市場より世界の市場を制覇してほしい。 |
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| No.75 |
トヨタはプリウスだけ、、、車種を増やさないと。
ハイブリッドのエスティマ、アルファードなどは驚くほど燃費が悪い。 早くミニバン等でも本格ハイブリッドを。 |
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| No.76 |
なんで皆こんな車買おうとするの？ エコロジーなんて嘘っぱちなのに。
安くて燃費良いなら軽自動車買えばいいのに。 私はメルセデスしか今のところ興味もニーズもない。 |
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| No.77 |
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| No.78 |
そう、メルセデス、値引きなどしなくて良いのに。
メルセデスもエコカー作るそうだね。 そんなにお金無い層に媚売らないといけないの悲しいよね。 ずーっと㍑5キロの良い車作り続けてくれれば良いのに。 でも、なんで君、エコカー好きなの？ あれだけ電気精錬したアルミバンバン使って、毎年7千キロで10年乗るとようやく環境メリット出るんだったっけ？ なんであんな、折り紙で作ったカブト見たいにどれも不格好なの？ もう少しデザイン考えられないの？ それに、 なぜ軽自動車にしないの？？？？ 俺、5年超えて同じ車乗る事ないぞ。 |
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| No.79 |
＞でも、なんで君、エコカー好きなの？
これ、私への問いかな。。。 エコカーが好きというより、モーター発進やその他の新しい装備を体感したいから(^^ゞ もう今は燃費悪いのを誇っていられる時代じゃないよ。 車そのものにこだわりがあれば、燃費悪くても乗り続ければいいと思うけど。＜高いガス代負担して。 私もポルとアストンマーチンを自分専用に、 そして学生時代から軽も大好きなので、自分の両親に買い与えて、時々楽しんでますよ。 インサイトもプリウスもデザインが似通っているというのは賛成だけど、 この車はデザインで選ぶわけじゃないので、気にしません。 |
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| No.80 |
こういう車だからこそ、デザインとセンスのいい車が必要なんじゃないの？ どうしてここまで陳腐なＵＦＯ車に仕立てるのか、センスがわからん。 燃費が悪いの誇るというより、車の選択するときの要素にそれが必要ないという事だよ。 エコロジー、地球温暖化、京都議定書なんて皆本気で信じてるのかな？
京都議定書のアセスなんて嘘っぱちだよ。数年時規模の気候、温度変動をあたかも数世紀変動のトレンドのようにすり替える詐欺的技術は賞賛すべき内容だ。 人類がＣＯ２出そうが出すまいが、地球気候変動に微塵の影響も無い。 |
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| No.81 |
非科学的な理論、「東スポ」的な意見を簡単に信じる人もいるんだね。
Ｎo８０のあなただよ。 |
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| No.82 |
エコ替えとか、お馬鹿極まりないこと言ってる（言ってた？）ようなクルマ屋の車など馬鹿らしくて買えん。
「エゴ買え」の間違いだろ。 |
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| No.83 |
買えない人に限って、捨てゼリフ。
このスレは２モデルの比較がメインのスレなのだが．．．． メルセデスが買えるといいですね？ |
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| No.84 |
どっちでもエエやんって思とったけどな～
プリウスは、モーターだけで２キロは走れるそうやけど、 インサイトいうのんは、モーターだけでは走らへんらしい。 うちは市街地で住宅が密集しとる＝静かな車がエエ よって、プリウスに１票やな。 |
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| No.85 |
私だったら断然プリウス。
価格とサイズと機能のバランスが女性に優しそう。 でも夫は猛反対。 高くて燃費の悪いドイツ車じゃないと嫌みたい。 |
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| No.86 |
そりゃー、比べたらプリウスだよ。
ホンダは常にエンジンかけっぱなし。 トヨタは旧プリウスだってエンジンオフでも走る。 |
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| No.87 |
1.3Lのインサイトと1.8Lのプリウスを比較するのがそもそも無茶じゃない？
この2台、どちらも好きなメーカーじゃないけど、通勤用として乗るなら・・・ インサイト選ぶかな。 プリウスはトヨタの必死さが嫌。もっと堂々としてても売れる車だと思うけど。 |
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| No.88 |
この２台の比較に排気量は関係ないでしょ。燃費だよ。
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| No.89 |
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| No.90 |
ずっとトヨタ車を乗り続けていた両親に生涯最後の車（←自分でそう言った）
として自分達からインサイトを買ってあげた。 父親と長い付き合いだったセールスマンから我が家に直に説得の電話がかかって来る程だったが、 トヨタのやり方が地方の親には不快感を与えたらしく、５ナンバーだったこともあって 息子夫婦が勝手に決めたと言い訳してインサイトに決めた。 これを機に長男の工場の社用車もパートナー？（だったかな）に入れ替えるとの事。 |
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| No.91 |
で？何が言いたいの？
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| No.92 |
↑トヨタが嫌いになったってことでしょ？
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| No.93 |
プリウスが良いかなぁ
でも実際２０５万のLなんか買うヤツ居るんかな |
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| No.94 |
売れるのはプリウスでしょ！！
５月の売り上げ１万台超えて１位でしょ。インサイトは８千台ちょっとで３位だね。 プリウスはトヨタ全店で扱っているから、幹線道路沿いなんかプリウス祭りかと思えるほど。 ホンダも今ホンダカーズ１本にしてるから全店なんだけどさ、店舗数が全然ちがう。 個人的にはプリウスはヘッドライトが嫌い 新型のZもそうだけど、レの字型ってこれから流行るんだとしたら凄く嫌。 |
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| No.95 |
無理やり価格を下げてるんだからプリウスの方がお買い得だろう。
けどトヨタのそのヤリ方が嫌い。 自分は真面目にコストダウンを図ったインサイトに好感を感じる。 |
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| No.96 |
プリウスにはハイウェイをぶっとばす爽快感がないんだよ。
ハイウェイではダメな車。 |
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| No.97 |
反体制的な反骨心には感服！けど．．．．人生、損になるほうばかり選んでない？ いや重要なのは自尊心ではあるけれど。
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| No.98 |
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| No.99 |
そう言う人は捕まってください....
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| No.100 |
でも皆本当に温暖化防止を信じて不細工なハイブリッド車買うの？
だれか"東スポ的"なんてウンコ市民的表現してたけど、騙されてるのはCO2信者のほうだよ。 官学そろって言いだした事をいまさら覆せないだけ。 京都議定書の温暖化論議は数年幅のCO2上昇と温度上昇をさも有意相関があるように結んでるのだけど、数十年レベル以上のスパンにデータ解析を広げるとこれがなんと覆る。 ここ数年くらいは大学の講義でもこの事実しぶしぶながら教え始めてるね。それに人類排出のCO2なんて、総CO2量に比べれば微々たるもの。 誤差にすぎない。 車屋さんは儲けたい一心、官は利権と仕事を保ちたい一心、学は研究予算、科研費もぎ取りたい一心と言う3者利益に無知な国民が踊らされてる。 京都議定書なんて、暇なオバサンに"さあ、皆で地球を大切にしましょう、そしたらあなたも良い人、環境好きな高尚なお方にに見えますよ"って煽るから何にも知らない犬猫レベルの連中からまず踊る。 誠に滑稽すぎる |
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| No.101 |
「ウンコ市民的」「CO2信者」「暇なオバサン」
＞誠に滑稽すぎる 同意します。 |
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| No.102 |
ホンダ車はスペアタイヤが無い
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| No.103 |
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| No.104 |
プリウスもインサイトもアメリカの燃費測定基準で測ると２０キロ位なんだね
３８キロってガセネタも良いところ.... まあコンパクト車か軽乗用車がエコですよ エコロノミー |
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| No.105 |
どちらかしか選択肢がないとするならインサイトかな。
プリウスよりデザインがスッキリしてるから。 |
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| No.106 |
>「CO2信者」「暇なオバサン」
＞誠に滑稽すぎる そうですね~。 地中最大の温暖化ガスは水蒸気ですしね。 まあ、いいんですよ。 エコロジーと称して貧乏生活（エコノミー）を隠蔽できるし。 |
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| No.107 |
私は断然、プリウスを購入したい。
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| No.108 |
どっちのデザインも好きになれない。
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| No.109 |
で…。
スレ主さんは、ファンカーゴの後継を何にしたのだろうか？ |
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| No.110 |
プリウスは歴史が長い、バッテリーの信頼感がある。
インサイトはまだ分からないからリスクが大きい、バッテリーは高い。 まあ、保障の５年はよいとしても、その後の故障は自腹。 しかもあえて燃費の悪いインサイトを買う気になれない。 |
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| No.111 |
結局なんだかんだ言って、インサイトは売上台数抜かれちゃったね。
１ヶ月だけでしたか。 |
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| No.112 |
プリウス
旧型よりも新型は乗り心地凄く改善されましたが インサイトと新プリウス乗り比べた方 如何だったでしょうか？ 後部座席の居住性、インサイトはイマイチの雑誌コメント多いですが 如何ですか？ |
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| No.113 |
そもそもハイブリッド買う人って燃費を重視するよね。
だったら当然プリウスじゃないの。 損得勘定で買うならハイブリッド乗る必要ないし。安いハイブリッド 以外のを買えばいくら燃費が悪くてもトータルで徳。 インサイトの利点はただ一つ、納車がプリウスより早い。 それだけ。 |
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| No.114 |
新型プリウス納車されましたのでご報告です。
デザイン・内装・乗り心地等、やはりプリウスにして良かった！と思っています。 まず、インサイトを試乗して内装が安っぽく、ベージュで古臭いイメージが拭えませんでした。 本体は安くても、最低限必要なオプションを付けると値段もプリウスと変わらないと分かったので、 2代目プリウスを試乗して良さを体験して、予約受付後に（正式販売前）注文しました。 3代目は近距離しか走っていないので、燃費ははっきり分からないのですが、 2代目プリウスをレンタカーで借りて大人4人で旅行に行ったときは燃費が約21リッターでした。 （距離にして約600キロ走った。一般道と高速半分づつというところです） 荷物も多く、大柄な大人4人でこの燃費の良さは素晴らしいと思いました。 3代目プリウスだともう少し燃費が良いのでしょう。 |
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| No.115 |
この前車の買い替えをしたんだけど、マークＸにするかプリウスにするか迷ったんだけど、結局はデザイン性から
マークＸにした。税金やカーナビ等を入れると約１００万高いけどね。 プリウスも一番安い２０５万のでも、カーナビ・税金等を入れれば２７０万位にはなるよね。 おまけに今は売れすぎる位売れてるから、値引きは殆どやらないし、下取りも高くとらない。 |
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| No.116 |
二代目プリウスの中古を買いました。
乗り潰して三代目も中古の新しめを買おうかなと。 フル装備は高いから、中古も高いんだけど、新古と思えば多分一番安い新車と同じくらいで手には入ります。 本当は新車がいいんだけど、オプション高いよね。 そして、中古が出るまで待たなくちゃ |
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| No.117 |
中古・・
エコカーなんだから、中古じゃなくて全部品、再利用できなくちゃ。。。。(笑 来年の春頃には、同等性能でデザインや排気量などモデルも増えてることを期待します。 |
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| No.118 |
マークＸ買う人もいるんだね、金持ちだ。
グレードにもよるけどマークＸともなると売る時安いから全く乗ら なくても１日約１０００円の価値が減って行く計算（プラスガソリン代）、 １週間で７千円、毎日１回タクシーに乗れるね。 まあお金のある人にはドーンと使ってもらいましょう。 |
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| No.119 |
一昨日ガソリン入れたけど、その前はいつだったか忘れた。
多分前回は頻繁に遠出をしたから、３月末かな。 一回の給油で850キロくらい走れば、給油ランプ点滅かな。 新しいのはどんなもんだか気になる。 もっとデザインは考えてほしい。 実家の車はクレスタなんだけど、比べて馬力が弱い。 あと車内も狭い。 比べる基準が違いまくっているんだけど。 色をたくさん出してほしい。 例えば、色だけ後で塗ります、とかにして20色とか。 ロゴを入れるとか。 |
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| No.120 |
>>118
とほうもなく貧乏くさい |
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| No.121 |
シロッコ欲しい....
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| No.122 |
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| No.123 |
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| No.124 | ||
| No.125 | ||
| No.126 |
俺も思う
このトヨタの、それも販社か中古屋の営業風情だろうが 痛くてとほうもなく貧乏くさい。 |
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| No.127 |
一人二役ご苦労さん、
１２３＆１２４ カッコ悪 |
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| No.128 |
今日、とあるショッピングセンターに新型プリウスが展示されていたので、ひやかしに見てみた。
２代目のときから気になっているトランク容量が改善されたかどうかを見るために。 ディーラーのお兄さんが寄ってきて説明してくれた。 お兄さん「ここがツールトレイです」。 私 「フムフム」 お兄さん「ここがスペアタイアになってます」 私 「ほお～っ」 お兄さん「そして、ここがプリウスの中核ともいうべき!! バッテリーユニットですっ！！」 私 「…。ふーん。だから室内が狭いのですねぇ。そこだけは先代と同じですねぇ。」 お兄さん「…」（それ以上話進まず） なんでハッチバックにするんだろうね？ |
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| No.129 |
プリウスもインサイトも
横から見ると似ている やっぱ空力の問題であの形になるの？ |
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| No.130 |
>>128
＞なんでハッチバックにするんだろうね？ ２ドア？セダン？ ハッチバック以外には、メンテナンスも考慮したバッテリィの収納部分とトランク(荷物いれ）の収納容積が確保できないからでしょう。 私は箱型のほうが良いと思うんだけど・・・（複数のメーカーで共同販売してることだし） |
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| No.131 | ||
| No.132 |
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| No.133 |
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| No.134 |
>130さん
メンテナンス性ですか…。 でも、バッテリー交換はそう頻繁にするものではないと思うのですがね。 トランク狭いなら初代のプリウスのような形状のほうが実用性があると思うのですが…。 また、クラウンやレクサスのハイブリッドは普通の箱型なのに。 プリウスのトランクは４ドアの実用車としてはあまりにも不便ではないかと。 あれでは、２シーターのフェアレディZのトランクみたい。 |
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| No.135 |
新型プリウス、町乗りで大人二人乗って（体重二人で150キロ・・・）
現在リッター17.5です。 ちょこまか走っての燃費はこれくらい。 高速や長距離での燃費が楽しみです。 |
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| No.136 |
新型プリウス、街中でよく見かけるようになってきましたね。
このあいだ区役所に行ったら、駐車場に５台ぐらい停まってました。 白っぽいのが多いですけど、濃い色のほうが素敵な感じがします。 |
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| No.137 |
プリウスの生産ペースは月２万台強らしいから
今後は凄い勢いで増殖していくでしょう。 新旧合わせるとプリウス率が凄いことになりそう。 街に溢れ返ると購買意欲も下がってきて ハイブリットブームも治まるのでは？？ |
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| No.138 |
プリウスといえば、ちょっと前までは、目新しさ＋その価格＋人気ハリウッドスターが乗っている・・・
なーんてことからある種のステータス性を持っていたのだけど・・・ ここ半年で一気に大衆車になってしまった感ある。カローラが普及した時代のように。 結局、数年後は、ハイブリッド高級外車とハイブリッド国内大衆車に分かれていくのだろうなあ。 |
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| No.139 |
スレができてから凡そ6ヶ月が経ち読み返してみると・・・
最初のスレ主さんの問題提起は正解だったし、最後の138の話も正解、間の議論も正解。 何気にここに集ったみんなが先を見切っていたことに感涙。 |
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| No.140 |
こんな楽しそうなスレがあったなんて・・・。
どうやら答えは出ているし、終わってしまった感じですね。 残念。 |
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| No.141 |
ハイブリッド車なんて、電気自動車までの一時的なつなぎの車なのに
よく買う気するよな？ って話、もう終わってる？ |
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| No.142 |
そうですね。車もマンション同様これからはオール電化の時代。電力各社の人気はうなぎ登りです。高いけど株買っておいて間違いなしですぞ。
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| No.143 |
電車、乗れ、電車
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| No.144 |
新型プリウス発売５ヶ月で、26万台。
よく売れたね♪。すごいね。 |
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| No.145 |
プリウスにワゴンタイプ出るみたいですね！
「プリウス」のワゴン、２０１０年末にも発売へ トヨタ自動車は１２日、ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」のワゴンタイプを２０１０年末にも発売することを明らかにした。 ＨＶ市場で先行するプリウスの車種を増やし、ホンダなどライバルを引き離す狙いがある。 ワゴンタイプのプリウスには、トヨタの量産ＨＶとしては初めて、現在使われているニッケル水素電池より充電容量が大きいリチウムイオン電池を搭載する。さらに、小型化することで車内空間を広く使えるようにする。 価格は２００万円台を想定し、燃費はガソリン１リットルあたり３０キロ・メートル台を見込む。セダンタイプと同様にトヨタの全販売店（約４９００店）で取り扱う予定。 トヨタは１１年には、ガソリン１リットルで４０キロ・メートル走る小型ＨＶも発売する計画だ。 ＨＶはモーターや制御用コンピューターなど高額部品が必要でガソリン車より利幅は小さいため、トヨタは、車種の増加をテコに販売台数を伸ばし、量産効果を引き出したい考えだ。 （2009年11月13日05時47分 読売新聞） |
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| No.146 |
>プリウスにワゴンタイプ出るみたいですね！
予想どおりですね。 今後はしっかり需要を見積もり、供給体制をしっかりしてほしいですね。 |
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| No.147 |
>今後はしっかり需要を見積もり、供給体制をしっかりしてほしいですね。
供給体制は整えないでしょ？ もともと利益率の低い車、現状設備で造るだけでは？ |
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| No.148 |
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| No.149 |
>納車が半年以上先じゃ、困るでしょ。
エコカー減税もなくなる訳ですし そんな心配はないのでは？ |
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| No.150 |
＞149
う～ん、確かにそうですね。 |
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| No.151 |
>トヨタは１１年には、ガソリン１リットルで４０キロ・メートル走る小型ＨＶも発売する計画だ。
こっちも気になりますね～ |
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| No.152 |
エコカー減税は2年間
来年３月で終わるのは購入補助金(予算残りわずからしい) |
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| No.153 |
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| No.154 |
大丈夫なのか？プリウス
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| No.155 |
ども。ペロミです。大丈夫です！風邪は治りました。
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| No.156 |
プリウスなんて、どこがいいんだ？
かっこよくもかわいくもない。 |
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| No.157 |
燃費がいい
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| No.158 |
燃費をかせぐためにブレーキが効かなくなるんじゃ本末転倒だろ
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| No.159 |
F1でカーズ積んでなかったからデータの積み上げが無かったんだろ。
通常の運転では問題ない不具合とは言えない問題。 運転者の運転スキルが足りなかっただけの事。 |
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| No.160 |
所詮欠陥車ですからね〜他のメーカーで探したらいかが？
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| No.161 |
まぁ普通に考えてリコール対象ではないわな。
イメージアップの苦労やそこにかかる費用をを考えれば安いと判断したんだろ。 これでリコールにされたんではウチを含め他のメーカーは厳しくなるよ。 やらしい戦略だな。 |
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| No.162 |
インサイトではブレーキ問題は発生してない。
プリウスでは発生した。この差は大きい。 |
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| No.163 |
回生制御システムが複雑だからね。
うちのは正直ちょっと前のＴさんのマイルドハイブリッドの進化版みたいなものだから。 こうなる事態を見越してシステムは単純化の方向性にしたんだけど、今の段階では正解だったと言える。 技術者視点から見れば車は軽いのが一番。 ハイブリッドはモーターとエンジンを積んで重くなってるだけでアウトなのに、プリウスは更にそのシステム・仕様も制御系を含めて複雑。 将来の自動運転を見据えての事なんだろうけど時期尚早だったかな。 マツダやＶＷみたいな正しい事を正しくできる会社は羨ましい。 |
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| No.164 |
＞マツダやＶＷみたいな正しい事を正しくできる会社は羨ましい。
自動車業界に身を置かないから、分からないが、 安易にハイブリッドに頼らず内燃機関、ミッション等をもっと見直し、燃費を伸ばすことを会社が認めているってこと？ |
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| No.165 |
トヨタやっぱりリコール…。
顧客第一というより、あからさまな他社潰しだよ。 あのレベルでリコールにされた日にゃ、うちを含め皆体力が持たないよ。 マスコミも何かあったらすぐリコールって囃し立てるだろうし。 あの時トヨタはちゃんと対応したってね…。 必要な作業かも知れないけどリコールにする必要はない。 うまく国と制度を利用されたな。 |
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| No.166 |
おぃ、こら、社長さんよ、今頃車に乗ってんじゃないぞ。完成したら最初に乗り確認しろ。危ないだろ。だから嫌なんだょ。最近の車はエンジンブレーキってかかるのか？ハンドブレーキってあるのか。でなきゃ危ないな。いろは坂なんか行けないよ。
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| No.167 |
その昔トヨタがカタログ数値を飾るために使ったスーパーチャージャーを、ＶＷは実用燃費を稼ぐために使っている。
真面目に開発したゴルフは1.2リッターでも十分な動力性能。 ライバルのブレイドの排気量はその倍。 ハイブリッドがエコだなんてメーカーがつくりだした幻想。 大量に出回った電池のリサイクルどうするの？ マツダのアイドリングストップの方がはるかにエコだよ。 |
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| No.168 |
トヨタのリコールの対応は遅かったよ。
もっと、早くするべきだったと思う。 補助金が出るからって急いで買わなくてよかったです。 自動車に限らず、新しいことには不具合がありますからね。 |
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| No.169 |
トヨタの信頼は失われた。
ハイブリッドでリコールとはね。 |
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| No.170 |
だからリコールするような内容ではないと書いてあるのに。
作動の１００分の６秒遅れが影響するドライバーなんていないだろ。 Ｆ１パイロットじゃあるまいし。 |
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| No.171 |
だけど、これで、いろは坂行くには勇気がいるな？ブレーキがかからなかったら崖からおっこっちゃうよ＞＜
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| No.172 |
アメリカのトヨタ叩きはやり過ぎ。
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| No.173 |
ホンダもリコールするそうですよ。
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| No.174 |
＞あからさまな他社潰しだよ
なるほど。 トヨタだから、あれほど大規模なリコールができたわけか。 他社だったら、隠しちゃうかな？ ＞アメリカのトヨタ叩きはやり過ぎ ＧＭ，フォード，クラスイスラーの逆襲か？ 日本人がアメリカと一緒になって、トヨタを叩いてどうする？ トヨタ叩きは、他社の自動車メーカーにとっても脅威です。 日本の自動車産業がへばったら、日本は終わりなのに。 この件に限らず、すぐマスコミに踊らされて、ワーワー言ってる人って アホだなってつくづく思う。 |
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| No.175 |
車を所有していない人たちにとってはあまり関心がないかもしれませんが、ブレーキの不具合は大きな問題ですよ。
その他の不具合とは、わけが違います。 リコールは、当然のことです。 うちは、トヨタの普通車２台所有してますからね。 販売台数１位なのにブレーキの不具合だなんて、信じられません。 買い替え時ですが、トヨタを買うかどうか考えています。 |
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| No.176 |
あの～、プリウスの方はブレーキの不具合ではないでしょ。
システム設定の差違だけの話で、むしろＡＢＳが作動させる運転するドライバーの問題なんだよね。 そこまでブレーキの信頼性というならヨーロッパ車を買うべき。 ただ日本車みたいなアシスト満載ではないから運転スキルがもろ出るけどね。 |
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| No.177 |
マツダのブレーキも良く効くよ。ただし、ブレーキダストが多くて、洗車が大変だけど。
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| No.178 |
ブレーキがコンピュータ制御というのが驚いた。で、ソフトの書き換えで対応する、というのにも驚いた。もしかして自分で好きなようにハッキングできるってこと？
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| No.179 |
＞運転するドライバーの問題
これは禁句でしょ |
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| No.180 |
>システム設定の差違だけの話で、むしろＡＢＳが作動させる運転するドライバーの問題なんだよね。
それが不具合だと言ってるんだよ。 消費者にドライバーの問題だなんて言ってられないでしょう。 納得する人はいないと思います。 車は、いちばんに、どのようなときでも安全でなくてはならないのです。 だからリコールしたんですよ。 車を持ってる人なら、そういうこと言わないでしょうね。 |
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| No.181 |
＞運転するドライバーの問題
メーカーがこれを言っちゃあ、おしまいですよ。 |
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| No.182 |
マスコミがアホなんだよ。
プリウスに乗って１００分の何秒の作動の違いを必要とするドライバーが国内に何人いるのやら。 Ａライ所有の俺だってそんなの問題にしないぞ。 発電量とブレーキ効率を何度もシミュレートして、複数のテストドライバーが何千キロも乗り込んで確認して開発してるものに対して、無知なマスコミがブレーキと言うことで馬鹿騒ぎして、無知なユーザーも…。 何とも恥ずかしい図式だよ。 |
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| No.183 |
何か皆さん誤解している様なので整理しますね。
本当はT関係者が書いてくれればいいのですが。 今回プリウスにブレーキに機械的な欠陥はありません。 また制御系に欠陥があればリコールが当たり前という意見が多いようですが、プリウスの件は欠陥ではありません。 今回のリコール後とリコール前の差を分かりやすく例えると、ゴルフとフィットのブレーキの差より差がないのです。 ゴルフより劣るからフィットが欠陥って事にならないですよね。 そういう事です。 なおプログラムの書き換えはどのメーカーもユーザーへの公表なしに当たり前のようにやっている事です。 もちろんよりよい製品をお届けするためです。 最後にＡＢＳが作動するという事は危険な運転をしているという事です。 スキル云々は抜きにして運転する以上、ドライバーも自覚は必要です。 |
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| No.184 |
リコールする必要もなかったのに、リコールしたってことでしょうか。
消費者に戸惑いや不安を与えるのもいい加減にしてください。 もう普通車は買いません。 |
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| No.185 |
これが欠陥でないとしたら、つまり、性能がよくないということでしょうね。
購入するときの参考になりました。 |
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| No.186 |
おぃ、こら、社長、何でリコールしたんだよ。いい加減なこと言うな！説明しろ！
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| No.187 |
単なるプログラムの問題だと思うが
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| No.188 |
＞最後にＡＢＳが作動するという事は危険な運転
雪道では、ＡＢＳが頼りになる。 ユーザーがＡＢＳを過信するのはどうかと思うけれど ＡＢＳ付きの自動車で「安心」を売りにしてきたメーカー側がそれを 言っちゃあおしまいでしょ？ |
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| No.189 |
ここで、欠陥ではないとか、リコールに反対してる人たちってどういう人ですか。
車の所有者ではない、株主でもない、もしかしたら、トヨタの工員さんでしょうか。 |
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| No.190 |
トミーカイラのM20b2.2に乗っている人です
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| No.191 |
公道で雪道であろうとＡＢＳに頼った運転するなよ。
元レーサーの俺の感覚が普通でないのは理解しているが、曲がる止まるの基本動作は一般ドライバーだってしっかりやろうよ。 自動車の開発に関わった人なら今回のリコールはとんでもない話と思うのが普通。 マスコミ、クレーマー対策のリコールだもん。 ちなみに愛車はベタなＲ３２だよ。 |
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| No.192 |
マスコミが煩いなぁ…。
↓ 部品代もかからないんだからリコールにして黙らせるか。 ↓ 親切な対応ありがとう。やっぱり次もトヨタだわ。 ↓ お客様は開発データ収集のモルモットです。 これで同じことがＮやＨであったらは大打撃間違いなし。 またしっかり騒いでねマスコミさん。 てな感じかな。 プリウスの件はリコール不要だった。 アメリカでの件は間違いなく必要だけど。 ごっちゃになってる人、多くない？ |
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| No.193 |
＞自動車の開発に関わった人なら今回のリコールはとんでもない話と思うのが普通。
不具合があるかどうか判断するのは消費者なのです。 |
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| No.194 |
プリウスを所有してない人たちが、リコールのことをとやかく言うことではないよ。
自分が乗っていたら、不安になるのは当たり前でしょう。 実際に、日本での不具合を感じた人がいるのだからね。 それぐらい、メーカーには安全性の責任があるのです。 |
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| No.195 |
不具合って騒いでる人はマスコミに踊らされるタイプなんだろうね。
そしてプリウスがエコだと本気で思ってるタイプ。 うちもセカンドカーに所有してるけどブレーキが危ないと思った事ないし、むしろ踏み込む必要があるカイエンより効きは良く感じる。 要は味付けの問題。 一消費者がブレーキが効かないと感じてリコールしてたなら世の中リコールだらけになる。 カイエンもリコールってか。 |
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| No.196 |
知り合いにトヨタの営業の方がいますが、リコールするものではないと…。整備士もしていたことがあるので詳しいことも説明してくれました。
やはりマスコミが騒ぎ立てているようにしか思えません。 |
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| No.197 |
まぁ狂牛病やらダイオキシンの類いと同じだろ。
牛肉食べなかった人とがぶってる予感！ |
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| No.198 |
消費者が神経質になってるのは確かですよ。
でも、たくさんの不具合の申し出や社会的な問題になってるのに、あんたたちが言うように、リコールしなかったとしよう。 その結果、さらに大きな問題が生じたらどうするのかな。 言い訳もできないでしょう。 それでも社会人ですか。 リコールは、毎日、自転車に乗ってる人たちにも理解できないでしょうね。 |
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| No.199 |
メーカーがリコールするって言ってるのに、営業マンや関係のない人たちがいろいろ言うのって、いったい何なのでしょう。
おせっかいではないですか。 |
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| No.200 |
無知なマスコミが騒ぎたてて、無知な消費者が不安になり、トヨタがマスコミとリコール制度を利用して偽善者になろうとしているだけ。
何故にリコールなのかの技術的解説がないのが惜しいね。 |
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