【城南MS価格に影響】山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間

[匿名さん]

山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間
読売新聞 1月4日(水)14時32分配信


拡大写真
読売新聞
　ＪＲ東日本が山手線の品川―田町駅間（東京都港区）で、約４０年ぶりに新駅を建設することがわかった。２０１３年度に新駅を含む周辺の再開発工事の着工を目指す。

　山手線の新駅は１９７１年に完成した西日暮里駅（荒川区）以来で、３０駅目。再開発エリアは１１年末、外資系企業の誘致を図る国の「国際戦略総合特区」に指定され、新駅は同エリアの利便性を高める要となる。

　新駅が予定されているのは、両駅間の港区港南、芝浦付近で、品川駅の北側約１キロの地点。両駅間は２・２キロと山手線の駅間で最も長い。新駅には並走する京浜東北線も停車する計画だ。

　品川駅は東海道新幹線が停車し、羽田空港までは京浜急行線で約１５分で結ばれている。２７年にはリニア中央新幹線で名古屋まで４０分で行ける東京の新たな玄関口となるが、新駅は品川駅から所要約２分で、最も近いＪＲ駅となる。

　再開発が計画されているのは、品川―田町駅間にある車両基地「田町車両センター」（２０ヘクタール）の跡地約１５ヘクタール。大規模なオフィス街や商業施設の建設が予定されている。国際便が拡大している羽田空港にも近いことから、今回の再開発エリアは、１１年１２月に国の「国際戦略総合特区」に指定された。国は特区で働く外国人の入国審査などに関する規制を緩和、都は特区内の企業の法人事業税の減免などで、外資系企業の誘致を図っていく。

　ＪＲ東では、北関東から上野駅が終着駅となっている宇都宮、常磐、高崎の３路線を東京駅まで延伸し、東海道線と直通運転する東北縦貫線を１３年度中に完成させる予定で、その後は東海道線などの車両を止める車両基地が大幅に縮小される。再開発はこの空きスペースを活用する。 最終更新:1月4日(水)14時32分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120104-00000464-yom-soci

[203: 匿名さん]

ただ、再開発地域と一体的に開発した方が経済効果があるので
リニアの駅も新駅寄りに作るんじゃないかな。
リニアの北口は新駅になるのでは。

[204: 匿名さん]

隔離の意味が違うよ。

[205: 匿名さん]

下水処理場はそのままで、上に蓋してビル作るという事らしいですが、強度は大丈夫なのでしょうか。

[206: 匿名さん]

次来るのは東海沖地震なのにリニアか、でも開発はやるべきなのでしょうね。

[207: 匿名さん]

別にリニアと新駅が接続しなくていいんだよ。
再開発地域内に出入り口ができれば、品川まで出なくて済む。

[208: 匿名さん]

駅が出来るだけでいいよ。
開発で便利な施設が出来たらなおいいけど、汐留とか、インターシティみたいなのが出来るくらいにしか考えてない。

[209: 匿名さん]

高輪側の再開発地域内にリニア出入り口を作るためには
東日本の敷地の地下を使わざるを得なくなる。
東日本が東海に要望でもしない限り無理じゃない。
海側の再開発地域…なら下水処理場の敷地内にでも？

[210: 匿名さん]

石原さんが採算に合うみたいな発言したけど、都の水道局の施設をコンパクトにして、空いた土地を売却とかしないのかな？
山手線駅前一等地が再生センターなのはもったいない。

[211: 匿名]

>198,204

現地行ってれば泉岳寺への導線上、既存のビルが壁になって連続性が感じづらい気はするよね。
新橋のすぐ隣でも、歩いていると間の雑居ビルのせいで連続性が希薄な汐留、にその点でも似てる。
出来上がった街の中に突如出現したテーマパーク的。

>209

東海→東に依頼、でしょ。リニア品川に引き込みたがってるのは東海なんだし、のけ者の東が顧客サービスのために
『隣の駅』もエントランス作りませんか、なんて東海に打診するとは思えない。

[212: サラリーマンさん]

あわせて地下鉄も通した方がいいな。計画してると思うけど。

[213: 匿名さん]

押上～東京～泉岳寺に
成田と羽田を短時間で結ぶための新線（高速地下鉄）が計画されています。

押上から先は京成
泉岳寺から先は京急です。

[214: 匿名さん]

さっさと新線作れば良いのに。

[215: 匿名]

なんか土地が余ってるから駅と街作りましょうみたいな話としか思われないんだが。
乗降客は両隣からの振替と新築ビルの入居者以外に誰がいるの？大崎がもう一つできるくらいな感じ？

[216: 匿名さん]

渋谷、新宿のオフィスマーケットが草刈り場になるだけの話では？

[217: 匿名さん]

確かに、これ以上のオフィスが必要かな？
という意見はあるよね。オフィス供給過多は2012年問題とも言われている。
丸の内や大手町でもどんどん高層化で建てなおしているし、
アジアヘッドQ計画がどこまで効果的に働くかは未知数だろうね。
品川⇔田町⇔新橋⇔東京の地域が今後さらに活性化
していくのは間違いないと思う。
短絡線はどうかなぁ。都が主導した羽田国際化前の古い計画を捨てきれず
国の役人だけが鼻息荒い。
都も京急も京成もあんまり感心なさそう。

[218: 匿名さん]

発展軸から外れている渋谷、新宿は苦しいだろうな。

[219: 匿名さん]

新宿、渋谷というのは、今はすごいのですかね？
ずいぶん目の敵にされているところからすると。

[221: 匿名さん]

>>219
目の敵にしてオフィスビルを作っているわけじゃないと思うよ。
結果としてそうなるだけだよ。

[222: 匿名]

度々引き合いに出すほどに潰したくてたまらないように見える笑。
新駅やリニアが出来るまでは現状とさしたる変化なし→10年15年のスパンで勢力分布このまま。

出来る頃のライバルは新宿渋谷じゃなく丸ノ内大手町なんでは？今年以降みんなそっちに吸収されてくんだろ？
そこから客持ってくるには丸ノ内大手町より安くしないと話にならない。なんか空きビル増えるだけ、って気もするな。
新宿渋谷みたいにインフラ生かしてマンション転用と出来ない分つらいかも。

[223: 匿名さん]

丸の内と言うより価格次第じゃ大崎が一番微妙ですよね
豊洲は安ければいいけど上がってきたら敬遠される
西新宿は値段的に丸の内だと思いますよ、丸の内次第じゃかなり減ると