リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その6

[近所をよく知らない人]

2025年開業予定の「リニア中央新幹線」について品川駅でのボーリング調査も完了。最終調査報告が提出され、自治体
との調整等の課題は残るものの、着工に向け次の段階へ入りました。
国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際ハブ空港化が決定した羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの
将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている
地域であり、リニア始発駅候補の品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅
など周辺地区の話題も歓迎です。

品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか？
①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦将来はリニア始発として東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ
⑨国際ハブ空港化が決定した羽田空港に都心区で最も近い立地

前スレ　リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その5
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/58652/

[989: 匿名さん]

リニアモーターエレベータだから

[990: 匿名さん]

東西南北関係なく、高速エレベーターでも設置するんじゃないの？
さすがに大深度地下（50m以上？）で鈍行のエレベーターにするとは考えにくい。
在来線の地下駅と比較するのは全くの筋違いだと思う。

[991: 匿名さん]

>>983をよく読むと、トラブルが起きた際に10分程度で乗り換えられるようにって書いてあるな。
ということは、普段は新幹線の乗り継ぎは10分以上かかることもありうるわけだな。
まぁ、新幹線ホーム直結の高速エレベーターぐらいは設置するだろうけど。

[992: 匿名さん]

最大で１６両編成を予定していて、新幹線と同じ２５ｍ程度の長さとすれば、
リニアの長さは４００ｍ程度になる。
もしホームが東西設置であるなら、西端にいる客は普通に歩くだけで東端のエレベーターに
辿り着くまで５分掛かる。
トラブルでホームが混んでるなら、更に時間が掛かるだろう。
トラブル時ならこそ東西では、１０分程度の乗換えは厳しいんじゃない。

[993: 匿名さん]

ところで、リニアの車庫ってどこに作るのかな？地上まで出すとしたら港南５丁目とかありうるのかな

[994: 匿名さん]

ケンプラッツの古い記事では
車庫は大井を想定してたね。

[995: 匿名さん]

>>992
混雑するのは南北も同じでしょ。
どうせエレベーターなんて数基設置すれば必要充分なんだし。
それに、トラブル時の乗換えを気にするなら、新幹線よりもむしろ在来線の乗換えの方でしょ。
在来線への乗り換え人員の方が新幹線への乗換えよりも圧倒的に多くなるはずだし。
南北だと東西以上に乗換え客で混雑する恐れがある。

>>993
たぶん、大井と小牧になると思う。

[996: 匿名さん]

しかしトラブル時10分なら普段はそれより早く乗り換えできなきゃならんし、
やはり新幹線と平行と考えるのが普通だろうね。

[997: 匿名]

>>995
東西で在来線への乗り換えって、どこに穴掘る所あるの？

[998: 匿名さん]

新幹線の下まで行って、上に上がって、また戻るんじゃないの。

[999: 匿名さん]

>>996
平常時の在来線への乗り換えは？
新幹線との乗り換えよりも重要だと思うんだが。

>>997
？
いくらでもあるでしょ。

[1000: 匿名]

どこにある？
在来線のホームも工事するつもり？

[1001: 匿名さん]

現状、東西南北どっちにも転がる可能性があるから、水掛け論にしかならない。
取り合えずリニア品川駅の構造については確実なソースが出てからにしないか？

[1002: 匿名さん]

>>1000
当然、そうなるだろう。
というか、乗り換えのための連絡通路も造るのって当たり前だと思うんだが。
東日本や京急にもメリットがあるし。

[1003: 匿名]

東日本と京急に手を付けたら追加で500億はかかるな。

[1004: 匿名さん]

JR東日本にとって金銭にあったメリットは無いでしょ。
それにJR東海にしても上部も下部も責任もてる構造にしたいと思うよ。

[1005: 近所をよく知らない人]

何はともあれ祝品川駅始発報道！

次スレ立てました。
適当なタイミングで移動してください。
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/86124/

[1006: 匿名さん]

それに、JR東日本の路線の真下に駅を計画して、
連絡通路を造るのって当たり前だろなんて上から目線が展開できるほど
JR東と仲良しとも思えん。

[1007: 匿名さん]

>>1004
嫌でも乗降客が増えるからメリットあるよ。
乗換えが不便だとこれらの乗降客を逃してしまう可能性がある。

>>1006
連絡通路に関しては東西とか南北とか関係無い。
あえて言うなら都市（駅）計画の一環。
両社の関係がどうであろうと、行政が介入すべき問題。

[1008: 匿名さん]

↑はあくまで東日本や京急が金銭面等で折り合わなかった場合の話ね。
まぁ、実際は行政介入前に各社の分割負担で決着しそうだが。