北総線と成田新高速鉄道の沿線開発の状況とアクセスの未来

[千葉人]

成田新高速鉄道の開通が少しずつ迫ってきています。
沿線開発の状況と北総線・成田新高速鉄道の進捗の状況、ダイヤ編成等の様々な情報を交換し合いましょう。

[293: 匿名さん]

無知ですみません。
スカイアクセスというのは千葉ニュータウンのどの駅に止まるんでしょうか。
またスカイアクセスができると千葉ニュータウンは変わるのでしょうか。
なんにもわかってません。

[294: 物件比較中さん]

>>283を読むと印旛日本医大駅を買った人ってラッキーマンみたいな感じだけど、どんなとこなの？
ググッて駅舎が立派なのは分かったが…。
http://blog.goo.ne.jp/naka_premium/e/120ac2620ff8726c6fa72a8b5d4c7de8

千葉県民だけど、正直、羽田空港でそこ行きの電車を見るなって印象しかない。
北総線なら新鎌ヶ谷あたり迄で探そうと思っているから行くこともないだろうけど、読んでて気になった。

[295: 匿名さん]

白井、西白井の駅舎があそこまで貧相なのはなぜ？？

[296: 匿名さん]

中央、牧の原を見てから考えな

[297: 匿名さん]

小室までが旧北総線
中央からは旧公団線

住都公団の造ったものは
特にお金が掛かってます
Cフライヤーとかもそうですね

[298: 匿名さん]

そう言えばＣフライヤーって最初は公衆電話が付いてた。
つまり税金を存分に使えると豪華に出来るって事ですね。

官は成田が羽田に淘汰されない様に、失政とさせない様に、国際空港としての成田を永遠に維持させます。県はそれに乗っかり千葉ニュータウンと北総線を維持して補助してくれるシステムになってます。

この地域と近隣地域には他では考えられない様な金額の税金が半永久的に投入されちゃうんです。万歳！

[299: 鉄]

延伸となる印旛日本医大駅周辺からは掘割の壁面がコンクリートでなく一面芝が敷かれていた。
この先の印旛沼周辺の自然環境に配慮したつくりとは聞いていたが、やりすぎ感ありあり。
騒音低減のためのレールの採用までは理解できるが、芝はちょっと･･･。メンテもあるだろうに。
こういう無駄が横行しているようなところに県税の投入はやめてもらいたい。

[300: 匿名さん]

自分が住んでいる所に税金を引っ張ってくるか、そういう場所に住めばいいじゃん。

税金なんて何処も無駄遣いの温床ですから、無駄遣いを止めさせるより、自分に有利に使わせる事を考えた方が健全です。

[301: 匿名さん]

>>293
スカイアクセス（以下ＳＡ）は、ＳＡ特急（名称検討中）と
千葉ニュータウン内全区間通過のスカイライナーのみ。

ＳＡ特急停車駅：（日中は上野方面へ４０分毎の運転？）
（上野・日暮里または浅草線～押上）、青砥、高砂、東松戸、新鎌ヶ谷、
千葉ニュータウン中央、印旛日本医大、成田湯川、空港第二ビル、成田空港

チラシを見ると
「平日朝７時台のご利用で、日本橋までニュータウン中央から４６分（４分短縮）、
印旛日本医大から５２分（５分短縮）」とありますが、
現行の特急に比べて停車駅が減る事による時間短縮と符合するので、
朝通勤時の特急もこれに統合され、
ＳＡ特急停車駅以外は特急がなくなる可能性が高い点に注意が必要。

[302: 銀行関係者さん]

仕事で沿線はひと通りまわったことがあるけど、
青砥、高砂、東松戸、新鎌ヶ谷、千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央、印旛日本医大、成田湯川、空港第二ﾋﾞﾙ、成田空港
と並べると、新駅の成田湯川はともかく印旛日本医大はおかしいね。
大学病院はあるけど街自体は駅を中心に半径1km程度のコンパクトシティで人口も限られている。
そこにひと通り揃っているので街としては魅力なのかも知れないけど、特急まで停まる必要はないような。
調べたら乗降人員も隣の特急通過駅の1/3程度だし。
こういうのは一般企業のマーケティングとは別の何かで決まるものなのかね。

[303: 匿名さん]

北総の特急とは名ばかりで特急とは呼べない代物だからね。
下りは乗り込んでくる客が少ないからそのうち本線に収束していくでしょう。
ライナーだけ通せば京成は御の字。

[304: 匿名さん]

>>302
単純に印旛日本医大が北総線の終点だからでしょ。
印旛日本医大に止まらないと、印西牧の原と印旛日本医大の客は

印旛日本医大（又は印西牧の原)（北総）千葉ニュータウン中央（スカイアクセス）成田空港
という乗車経路＆料金計算になり420円+790円=1210円と、成田空港-上野よりも高くなる。

[305: 周辺住民さん]

304さんへ

北総のことが良くわかってなくての質問ですみません。

特急ではなくて、普通（各駅停車）は成田空港まで行かないのでしょうか？
もし普通が成田空港まで行くのなら、御記載の一旦千葉NTに戻るルートじゃなくて、
そのまま普通電車で行けば、時間も運賃もそれほどかからないのではないでしょうか？

[306: 匿名さん]

305さん

一言で言えば、
スカイアクセスは北総の線路も使いますが、あくまで「京成成田空港線」です。
ＳＡ特急は京成成田空港線を「各駅に止まる」ことになります。

なお、運賃は、高砂で打ち切り計算で北総線内は北総線と同額の運賃設定です。
(北総線の切符でＳＡ特急に乗ってもＯＫですが、会社間で調整して清算。）

北総線の列車が成田空港へ乗り入れることは当面ないと思います。

[307: 匿名さん]

簡潔に言えば、成田空港行きのスカイアクセス特急は京成電鉄の乗務員が運行。
印旛日本医大止まりの各駅停車（普通）は、従来通り北総鉄道の乗務員が運行。

つまりスカイアクセスは京成により運行されるので「京成の路線」になりますが、京成はあくまでも北総から線路を借りて運行しているので、運賃も北総線に準じます。

[308: 周辺住民さん]

305です。

みなさん、書き込みありがとうございます。

北総は成田空港まで行かないんですね。。。。。
新鎌ヶ谷に在住なのですが、普通でも特急でも成田空港行きと早合点しておりました。

[309: 匿名さん]

でも、直通はあるよ。新鎌からなら。空港～上野間の一般特急は、新鎌停車って発表されてるからね。

[310: 匿名さん]

そこで東武野田線にはぜひとも全線複線化して県北西部の縦断線として大動脈になっていただきたいところです。

[311: 周辺住民さん]

305です。

記述が正確でなかったので訂正します。

下り方面の普通電車は成田空港まで行かないんですね。。。。。
　　　　　・・・・

新鎌ヶ谷に在住なのですが、普通でも特急でも成田空港行きと早合点しておりました。

[312: 匿名さん]

新鎌ヶ谷なら将来的にスカイアクセスが停車することが考えられるんじゃないですか？現在の京成本線のスカイライナーも最初は船橋に停車しませんでしたが現在は結構な人数が乗降車するため本線経由のスカイライナーが残ることになったと聞いてます。東松戸もそうですが、他路線と交差する駅の場合乗り換え客の需要があるなら将来的にスカイアクセスの東松戸、新鎌ヶ谷停車の可能性はあると思います