こちらは【その13】です 。
引き続きよろしくお願いします。
前スレ：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/363431/
羽田空港国際ハブ24時間化の影響で東京モノレール沿線地域のマンション相場が上昇するというニュースをテレビで見たことがあります。個人的にはモノレール沿線の中では天王洲アイルがポイントと考えています。
天王洲アイルは湾岸マンション競争から一線を画して成熟しきった感すらありますが、モノレール沿線の中では天王洲アイルだけが2線2駅です。渋谷や新宿へはりんかい線で、羽田空港へはモノレールで行けますし、成田空港行きバスも発着していますので、都内各所や国際空港へのアクセスが良好です。それを見越してか新しいホテルも着工していました。
羽田空港：ターミナル拡張 国際線発着枠増大に対応（2014年年3月末の供用開始予定）
国土交通省は２０１１年６月２１日、羽田空港の国際線発着枠拡大（昼間の欧米行きなどの長距離路線に対応）に備えた国際線旅客ターミナルの拡張について、同空港運営会社の東京国際空港ターミナルと合意したと発表した。国際線旅客ターミナルビルの面積（現在約１５万４０００平方メートル）を増築で４割増やし、チェックインロビーや乗り継ぎ施設などを拡充、現在１０カ所ある固定搭乗ゲートを１８カ所に増設するほか、ホテルの新設や駐車場の増設などを行う。
[スレ作成日時]2014-03-19 11:38:45
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羽田空港国際ハブ24h化 拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その13
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664:
匿名さん
[2014-09-28 13:33:38]
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665:
匿名さん
[2014-09-28 15:15:48]
>664
だから成田・羽田の一体運用を考えているって知らないの？ |
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666:
匿名さん
[2014-09-28 17:27:56]
>664
>632にありますが、 羽田の巻き返しで乗り換え客急減 韓国の仁川空港が曲がり角？ 2014/9/23 16:30 http://www.j-cast.com/2014/09/23216506.html 仁川空港には勝てない羽田のハブ化なんてないと執拗に投稿されていた方がいましたよね。 |
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667:
匿名さん
[2014-09-28 21:06:29]
ハブ化めざす羽田空港、日本経済飛躍への“玄関口”となるか
2014年3月20日 http://www.nikkeibp.co.jp/article/matome/20140319/388751/?rt=nocnt 羽田空港が世界に向けたハブ（拠点）空港をめざし、新たに生まれ変わろうとしている。3月末から国際線発着枠が拡大され、国際線ターミナルも大幅に拡張。新しい国際線ターミナルの運用は2010年に始まったが、今回は一段と国際化を進める。地方都市から韓国・仁川国際空港を経由して海外へ行く旅客を取り戻す狙いもある。 ------ 狙い通りですね。 |
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668:
匿名さん
[2014-09-28 21:48:51]
五輪へ 変わる交通網 羽田・成田、140都市へ
国際線、ＬＣＣ誘致強化 国交省、20年見据え 2014/8/6付 http://www.nikkei.com/article/DGXDASDF05H0P_V00C14A8EA2000/ 2020年の東京五輪の開催を見据えた日本の交通ネットワークの未来図が５日に示された。訪日外国人客の受け入れ窓口となる羽田と成田の両空港では、国際線の就航都市数を最大で６割増やし、韓国などアジアのライバル空港並みに引き上げる。格安航空会社（ＬＣＣ）の就航も大幅に伸ばし、20年に訪日外国人を２千万人に倍増する目標の達成をめざす。 国土交通省が５日、20年度を目標とする交通政策のあり方を示す「交通政策基本計画」の中間とりまとめ案を示した。 ■韓国・香港追う 同計画の大きな柱が東京五輪をにらんだ交通網の整備だ。羽田と成田を合わせた「首都圏空港」では、国際線の就航都市数が13年で88都市。韓国・ソウルや香港、シンガポールは130～140都市で大きく水をあけられている。これを20年にはアジアのライバル並みに増やすと明記した。 訪日客の取り込みには、割安な旅行ができるＬＣＣの普及も欠かせない。このためＬＣＣの誘致を強化し、国際線の旅客数に占めるＬＣＣ客の比率を７％から17％に伸ばす目標も掲げた。 首都圏空港では、年間発着枠を今年度末見込みの約75万回から20年までに最大８万回増やす計画だ。この実現に向けては、都心を低高度で飛ぶ新たなルートを実現する必要がある。国交省は今月下旬にも東京都や川崎市など自治体の幹部を交えた協議会を立ち上げ、地元の理解を取り付ける。増えた発着枠の大半は国際線に充てる考えだ。 ■地方も人員増 航空網の拡充は地方都市でも展開する。現在は入国審査官や税関職員が足りず、地方空港から入国する外国人旅客が１～２時間待たされることもある。旅客ターミナルの拡張や職員の増員で混雑緩和を図り、ＬＣＣが地方空港に就航しやすい環境を整える。 ただ、日本の空を充実させるうえでは課題も少なくない。 足かせとなりかねないのがパイロットの不足だ。すでにピーチ・アビエーションなど複数のＬＣＣが必要な人員を確保できないことを理由に、減便や就航遅れを余儀なくされるなど影響が顕在化している。 国交省は従来の航空大学校による育成に加え、学費負担が重い私立大の学生向けに奨学金を手厚くする。12年に年間120人だった新規就業者を20年に210人へ引き上げる目標も盛り込んだ。 政府は訪日客の拡大を成長戦略の柱に据え、受け入れ体制の整備を進めるが、外国人旅客の獲得は世界が競っている。 韓国の仁川空港は昨年秋に新ターミナルの建設工事に着手した。17年末に完成すれば旅客の受け入れ能力が現在より40％多い年6200万人へ増える。 中国でも北京や上海で新空港の建設や滑走路の増設計画が控える。旅客需要の拡大が見込まれるアジアのハブ空港の座をめぐる競争は激しさを増している。 |
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669:
匿名さん
[2014-09-29 01:58:11]
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670:
匿名さん
[2014-09-29 08:17:23]
>663のような天王洲アイル・ストーカー・ネガの予想や主張は、書いている時点で時代の流れに反した根拠のない妄想ですから、気の毒そのものですね。すべてが羽田・成田の国際線ハブ化を肯定、促進しようとする中、未だに
>それは国際ハブ空港ではない。 なんて書くって、情弱と言うよりは、完全に壊れていますね。彼の身に何があったか興味のあるところです。 |
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671:
匿名さん
[2014-09-29 08:21:48]
りんかい線をJRが買収して、天王洲アイルからほぼ直行のJRのみで成田や東京、埼玉方面にに行けるようになるとは、これはサプライズでしたが。
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672:
匿名さん
[2014-09-29 19:05:09]
ん？
モノレールの東京駅延伸は300%ないけど。 東京モノレールに工費は出せないし、東京都も政府もモノレールは無視ですが。 |
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673:
匿名さん
[2014-09-29 19:45:57]
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674:
匿名さん
[2014-09-29 20:23:20]
りんかい線をJR東日本が買収するとサービスは改善されるのか
http://www.news-postseven.com/archives/20140831_273551.html ・・・ ただし、りんかい線買収はそう簡単ではないという見方も根強い。1996年の開業以来赤字続きだったのが2012年度から黒字に転換したものの、累積債務は500億円を超えたままだからだ。 「『羽田アクセス新構想』は都市計画に関わるので、行政やデベロッパーなどと連携をとり、費用、規制や調整など多方面からの協力が必要です。舛添要一都知事は羽田空港を強力化したいので基本的な考え方は合いますが、具体的な事業となると違いが出ます。まずは新構想に対する出方を見るため、普通なら負債の大きさにしり込みするりんかい線買収の話を観測気球として漏らしたのではないか。現実的にはモノレール強化を先に手がけるでしょう。 ・・・ |
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675:
匿名さん
[2014-09-29 20:24:47]
＞672
なんで300%可能性も無いことが日経をはじめとする各紙に載ったの？なんで？誤報？ |
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676:
匿名さん
[2014-09-29 23:22:48]
新聞に載ったのは、東京モノレールが｢東京駅まで延伸したいなあと思ってます｣ということだけ。
社長は自社だけではカネがないからできない、とはっきり言ってる。 羽田空港アクセスはJR線の延伸と浅草線の急行線で十分なんだから、モノレールにカネがまわってこないことは小学生でもわかるよ。 |
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677:
匿名さん
[2014-09-30 00:14:46]
>676
全社同じでしょう。 >674の記事は各社の案を分析評価してモノレールから手がけると予測している。国際線旅客の輸送では一番費用効果が高いからね。 羽田新線、建設費が課題 2014年09月29日 10時05分 http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140929-OYT8T50025.html 東京都心と羽田空港を結ぶ新しい鉄道路線の構想が相次いで発表されている。 東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年をにらみ、外国人観光客の増加に対応するためだ。現在、四つの構想が浮上しているが、いずれも建設費の確保が課題となりそうだ。 ＪＲ東日本は、東京や新宿、新木場から羽田空港への所要時間をそれぞれ現在の半分程度に短縮できる「羽田空港アクセス線」の構想を打ち出した。ＪＲ東の冨田哲郎社長は「羽田への輸送力を抜本的に大きくできる」と胸を張る。五輪関連施設が整備される臨海地区へ通じる「新木場ルート」を先行開業する予定だ。 国土交通省は、都心と羽田・成田両空港への所要時間を短縮させる「都心直結線」を検討している。京成電鉄の押上駅から、東京駅の丸の内側の地下に造る新駅を経由し、京浜急行の泉岳寺駅をつなぐ路線だ。 東京都大田区は、東急蒲田駅から線路を約８００メートル延伸して京急蒲田駅につなげる「蒲蒲線」計画を進める。延伸距離が短いため東京五輪までに十分、間に合う見込みだ。国立競技場に近い副都心線の北参道駅にも乗り入れる。 ＪＲ東傘下の東京モノレールは、浜松町から東京駅への延伸を目指している。 発表が相次ぐのは、政府が２０年までに外国人観光客を２０００万人に倍増させる目標を掲げているからだ。東京都心上空の飛行が認められれば、羽田空港の国際線などの発着枠が拡大し、都心までの輸送力の強化が不可欠になる。 羽田は都心から約１７キロだが、現在は東京駅などの主要駅までは乗り換えが必要で利便性は必ずしも高くない。 構想実現のカギを握るのが建設費の確保だ。いずれの新線構想も１０００億～４０００億円の事業費が見込まれており、各鉄道会社は国や東京都などの支援を見込んでいる。 国土交通相の諮問機関は、それぞれの構想の採算性やどれだけ利便性を向上させることができるかなどについて検討し、今年度中に中間報告をまとめる。（河野越男） |
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678:
匿名さん
[2014-09-30 07:50:45]
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679:
匿名さん
[2014-09-30 23:12:53]
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680:
匿名さん
[2014-10-02 15:24:51]
天王洲アイル、ここのとろずっとロケ隊が入っっていますね？なんのロケなんでしょうね？
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681:
匿名さん
[2014-10-02 15:44:05]
TWRと京葉の乗り入れは、臨時列車であるもののずっと昔からやってる。
運賃問題で大株主の東京都が収入が回収できないため、強制的に新木場で乗り入れてくる埼京線も含め止めているだけ。 元々羽田新線は、千葉県側の悲願ではない。 JR東が勝手に舞浜まで直通運転しようした。 |
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682:
匿名さん
[2014-10-03 10:57:42]
23区がテーマ「TOmagazine」が季刊誌に
品川特集の最新号表紙は広末涼子 2014年09月22日 21:10 JST http://www.fashionsnap.com/news/2014-09-22/tomagazine-shinagawa/ 東京23区をテーマにした新感覚シティカルチャーガイド「TOmagazine（トゥマガジン）」の最新号が、9月29日に刊行される。創刊号の足立区特集、2号目の目黒区特集、3号目の中野区特集に続く、4号目は品川区特集でカバーには女優・広末涼子が登場。今号から発行元を双葉社に移し、年4回の季刊誌（3月、6月、9月、12月）としてリスタートを切る。 4号目となる品川区特集のサブタイトルは「愛の品川」。表紙は、広末涼子が女優としてのスターダムを駆け上がって行った10代後半に通っていた品川女子学院で写真集「未来ちゃん」（ナナロク社）などでお馴染みの川島小鳥が撮影。プロインタビュアーの吉田豪が、女子高時代の思い出や、不世出のアイドルとして絶賛された90年代当時の話等、彼女の内面を奧まで掘り下げる。また、「初めての大井競馬場デートのために知っておきたい10のこと」や「デパート研究家、寺坂直毅が案内する、魅惑のTOCビル」「『ムサコ』と『トゴギン』 にぎわう品川区の二大商店街は何がスゴいのか？」など、独自の切り口で品川の魅力に迫った特集記事を掲載。160ページの本誌に加え、「決定版・天王洲アイルのカルチャーガイド 男と女のTENNOZINE 2014」と銘打った別冊付録も付く。価格は1,300円（税抜）。 |
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683:
匿名さん
[2014-10-07 00:56:25]
オリンピック対策目処が立たないようですね。国や都は何を考えていたのだろうか？
羽田空港の新線「蒲蒲線」 東京五輪に間に合わず 国交省 工事、想定より時間 2014/10/2 2:00日本経済新聞 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDF01H13_R01C14A0EA2000/ 国土交通省は羽田空港への鉄道アクセスを改善するため計画している「新空港線」（蒲蒲線）の2020年までの開業を断念する方針だ。工期が当初の想定を上回るためで、完成を21年以降に見送る。外国人旅客の増加が見込まれるなか、東京五輪に間に合う鉄道新線がなくなり、輸送力の向上に課題を残しそうだ。 新空港線は東京急行電鉄の蒲田駅と京急蒲田駅の約800メートルを地下新線でつなぎ、渋谷や目黒などと羽田間の時間短縮を目的とする。開業後は渋谷を経由して東京メトロ副都心線や西武池袋線、東武東上線との直通運転もできるようになる。 事業費は1080億円で、国と東京都、大田区、東急電鉄、京浜急行電鉄が建設費を負担する方向で調整していた。１日あたり３万５千人前後の利用が見込まれている。 早期整備を目指す国交省は関係者の合意を得られ次第、速やかに事業化に乗り出す意向だった。しかしＪＲの線路と交差する部分の工事が想定より難航することが判明し、開業時期を五輪後に切り替えた。 政府は20年までに外国人旅客を２千万人へ倍増する目標を掲げ、玄関口となる羽田の発着回数を増やすため関係自治体との協議を始めた。ただ現状では東京都心と羽田を結ぶ鉄道網は京浜急行と東京モノレールの２路線に限られ、増加が見込まれる輸送需要を満たせるのか懸念する声が多い。 羽田への鉄道アクセスを改善する新線計画には、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の「羽田空港アクセス線」や国土交通省が計画する「都心直結線」などがある。いずれも本格開業は20年代半ば以降となる見通しで、五輪までの抜本的な輸送力の強化は難しい情勢だ。 |
スムログ 最新情報
スムラボ 最新情報
羽田の収容力を強化してもそこまでの路線網は無理。
確かに日本だけでみれば国内線→国際線の乗り換えは羽田だけで完結できることが増えるが、それは国際ハブ空港ではない。
海外に出たこともない貧乏人には国際ハブ空港の意味はわからないんだろう。