高級なスポーツカー

[匿名]

貧乏くさい発想に支配された従来のスレは忘れて
ハイソなスポーツカーの情報を知りたいですね。

[41: 匿名さん]

走らせるのが一番だが、眺める楽しみもあるのがスポーツカーだと思う。

[42: 匿名さん]

そうそう。美人といっしょよ。眺めたい時もある。

[43: 匿名さん]

路駐でいいじゃん

[44: 匿名]

そうだな。
美人も乗らないで、ただ眺めていたいだけのときが多いしな。
外見がそうでもないと、乗るしかないけど。

[45: 匿名さん]

高級スポーツカーを堪能するのは大変に結構なことだが、
高級なスポーツカーを持っている人には高く課税してほしいものだ。（贅沢品にあたるものとして）
自動車税やら重量税やらスポーツカーを所有している人には高くとるようにする。
あと、公道を走るスポーツカーには「通行料金」をとるようにしてほしい。

[46: 匿名]

もう十分重い課税されている。

[47: 匿名さん]

国交省への申請時に250馬力以上の車は増税でいいと思うよ。
うちの車はカタログ値で330馬力以上あるけど、無駄だと思うから増税されても構わない。

[48: 匿名さん]

スポーツカーとスポーティーカーとＧＴカーなどの違いは？
メルセデスの６００ＳＥＬは４００馬力以上あるがセダンです。

[49: 匿名]

文字の通りだよ…

作り手がなんと宣言するかが大きい。

例えば、BMWの通常のセダンは、メーカーはスポーティーなセダンと言っている。スポーツカーとは言ってない。
その意味は、運転すればすぐにわかる。
セダンとしては運動性能が楽しくスポーティー。
だが、スポーツカーにはほど遠いダルさ。
エンジンも足まわりもブレーキも。

[50: 匿名さん]

>48

安直に人に聞かないで少しは自分の頭で考えろよ、カスｗ

[51: 匿名さん]

スポーツカーなんていらない。エコカーと軽で充分。

[52: 匿名さん]

>48
カテゴリーにやたらとこだわるのって日本人だけだよ・・・

[53: 匿名さん]

日本人は愚かですからｗ

[54: 匿名さん]

>48
ＢＭＷのどの年代でもいいので、３シリーズ４ドアセダンのＭＴを運転したことがありますか？
あなたにとってトヨタが復活させた８６はスポーツカーですか？


>50
安直に聞いたつもりはありません。
このスレでのスポーツカーの定義が無いので、どうなっているのかと不思議だったのです。

私にとって現行の９１１カレラＳはスポーティーカーであってスポーツカーではありません。
しかし９３０シリーズの９１１カレラやカレラＧＴはスポーツカーです。
現行のスカイラインＧＴＲはレーシングカーで初代Ｒ３２のＧＴＲはＧＴカーです。

マクラーレンＭＰ４-１２Ｃを運転したことはありませんが、色んなインプレッションなどから、多分この車は他の車とは違い、運転者によってＧＴにもスポーティーカーにもスポーツカーにも、そしてレーシングカーにもなれる車のようです。

つまり、作り手がなんと言おうが関係なく、運転した人が決めるものだと言うことです。

[55: 匿名]

↑ またまたくだらない奴がわいてきたよ。

[56: 匿名さん]

なんだ、またカイエン馬鹿がわいて出てきたか。ボーフラみたいだな。

[57: 匿名さん]

女性の視界の左側にいると、女性は恋心を持つことは精神分析などの分野で立証されているから、左ハンドルの車でデートすれば女性は好意を持ちやすくなるって知ってた？

[58: 匿名さん]

>55
やられてしまい、反撃も出来ないので、捨て台詞吐いて逃げるだけ、か。

[59: 匿名さん]

チラ裏レベルの駄文で勝ち誇る奴

[60: 匿名さん]

↑その足元にも及ばない奴

[61: 匿名さん]

どいつもこいつもドングリの背くらべだなｗ

[62: 匿名]

ジャガーＦタイプＶ８ Ｓは本当に美しい車です。

[63: 匿名]

５４の見解は正しいね。今のポルシェ、ランボル、フェラーリもでかくなり過ぎた。
自分は世田谷のアウトバーンで７４のカレラをＷイグニッションの２．８Ｌに
改造して乗っていた。その間、９１１ターボに乗ったがダイレクト感がない。
今のポルシェも試乗するとターボの印象を思い出す。自分が乗った中では
今の車ではガヤルドがスポーツカーらしい、それはムルシーよりもね。
スポーツカーはターボに頼ると途端につまらなくなる。
ＧＴＲも乗るとつまらない車。手段を選ばず速くする？開発した人がポルシェやランボル
フェラーリ、ロータスなど自分の車として所有したことがない人が
作ったなあと笑いが出るほどよくわかる。

[64: 匿名さん]

>63

いいじゃないですか。手段を選ばず速い車つくって何が悪い？　スポーツカーは速く走ってナンボなんだよ。

[65: 匿名さん]

速さという点ではF1は断トツですね。
一度運転してみたい。


GTマシンとの比較映像
http://www.youtube.com/watch?v=qSDnZ7rI2GA

[66: 匿名]

＞＞６４
いいんだけど乗ってつまらないと感じることが大事でね。
あれならガヤルドのほうがはるかに楽しい。
開発した日産の連中が貧乏人の息子ばかりでスポーツカーの味というものが
若い頃、身に付いてない。まだホンダのＮＳＸのほうがはるかに面白い。
そういう論理ならブガッティベイロンが究極だろ。ＧＴＲはこのベイロンの仲間。
マクラーレンの方向性じゃないな。だからランボルギーニなど曲がらない車ばかり
つくり、ポルシェも重ったるい車ばかり作る。フェラーリのでかすぎ。３５５程度がちょうど良い。
ＧＴＲは性能が引き出せないが・・・・という素人の自己満の車。

[67: 匿名さん]

ホンダ・コンチェルトもポルシェ 911ターボも
MP4/5の前には赤子に等しい。

百聞は一見にしかず
http://www.youtube.com/watch?v=N1b8oZwePNk


スポーツカーは大人のおもちゃ。
ミニカーに等しい。

[68: 匿名さん]

ポルシェ９１１ターボ？
どのモデルのことか分らないけど、歴代全てのモデルのことを言ってるのかな？
ポルシェ９１１モデルに限って言うならだけど、マクラーレンＭＰ４／５と比べるなら、９９７の９１１ＧＴ２ＲＳだろう。
個人的には、９９７の９１１ＧＴ３のほうが好みだが、街中を気持ち良く走ることを考えると、９９１の９１１カレラＳのマニュアルかな。
サーキットでレースするならＰＤＫだな。

マクラーレンＭＰ４－１２Ｃスパイダーは良いね。
ちょっとでかいが、取り回しはコンパクトで街乗りでも余り気を遣わなくて良いからね。

[69: 匿名さん]

マクラーレンはいいけど金持ちは余り買わないよ。
一種のワンオフモデルみたいなものだから速くて当たり前だけど
あれなら富裕層にはフェラーリやランボルのほうがはるかに売れる。
歴史が無いことが一番の原因。昔レーサーのバーンシュパンがポルシェの
９６２を公道向けに改造して売り出したがまるで売れなかった。
これも速かったけどね。

[70: 匿名]

>>57 これが一番有益な情報だな。

[71: 匿名さん]

でも左ハンドルって田舎者って感じゃん。
まあ右Ｈの設定がなけりゃしょうがないけど

[72: 匿名さん]

中央ハンドルが一番速い。
いわゆるコクピット。

[73: 匿名さん]

ミゼットとか？

[74: 匿名さん]

このスレって、金持ちが買うかどうかを話し合うスレののか？
金持ちが買うかどうかの話なら、どれくらいの金持ちがターゲットになっているんだろうね。
代々の仕事をしている後継者で、個人資産が１０００億くらいで個人年収が１０億くらいの金持ちがターゲットなのか、それとも、個人資産が１０億くらいで個人年収が１億くらいの金持ちなのか、あるいは、自分で立ち上げた仕事が上手くいき、安定はしていないが、年収５０００万くらいの小金持ちなのかで変わるよな。

マクラーレンＭＰ４－１２Ｃスパイダーは、量産モデルであってワンオフモデルじゃないぞ？
ワンオフって言うならマクラーレンＸ１とかカンナムエディションじゃないか？
ドアがもう少し上に上がるか外に上がれば乗り降りし易いが、駐車場所によって気を使う。
ほぼ真上に上がるランボのほうが気楽だろう。

[75: 匿名さん]

>71
左ハンドルの車は、元々、左ハンドルとして設計されているものが多いので、日本など右ハンドルに設定されている国に輸出するのに、わざわざ右ハンドルにするので、基本設計が台無しになってしまうことがある。
一番顕著なのはフェラーリですが、日本に入っている右ハンドルは、運転席に座ると不自然に身体が左を向いてしまうのです。
左ハンドルなら、アクセルペダルは座って右足の正面に付いていつが、右ハンドルにしたことで足元のアクセルペダルがあるべき場所にタイヤハウスが出っ張っているために、アクセルペダルが左に寄ってしまうからです。
だから今では、左ハンドルの国の車が、右ハンドルの国に輸出することを考えている大衆車メーカーの車は、右ハンドルでもオフセットしないように設計しているのです。
しかし、少量生産の車、特にスポーツカーなどのカテゴリーの車は、走行性能や操作性を重視するので、オリジナルの左ハンドルとは変わってしまうが、右ハンドルのほうが売れるから仕方なく右ハンドルを作るめメーカーもありますが、それでは本来の良さが分ってもらえないと左ハンドルだけの車もあるのです。
単に見栄えだけで車を運転する人には分らないことですが、車の味などの違いが分かる人にとっては大きな違いなのです。

[76: 匿名さん]

＞７５
それ５０年位前の話でしょ？
それとも、町工場で左右を取り替えたんじゃない？

右ハンドルのイタリア車やドイツ車は本来の性能じゃない、、、ってありえない、聞いたこともない。

そもそも、右ハンドルの国って日本以外にもたくさんあるし、特別な仕様じゃない。

[77: 匿名さん]

↑同意。
性能にはまるで関係ないよ。ただ強引にハンドル設定を変えるとフットスペースに
無理が出るだけ。昔だけど同じクラブの松田芳穂氏｛松田コレクションのオーナー｝が
博物館を設立するにあたりスポーツカーを集めたのだがカウンタックが集まらず
本人が余り興味ないためフェラーリ、ポルシェよりもランボルに対しての収集は
少しい加減で自分の知人のイギリス仕様のカウンタックを購入することになり
展示したのだが違和感は非常に大きい。ただ性能には関係ない。自分のパンテーラも
イギリス仕様があり｛自分のは本国仕様｝フットスペースが厳しい。通常でも
足元はセンター向きで体だけ前方なのだ。７４さん、気持ちはわかるがああいうものは
｛マクラーレン｝とかはゾンタ、ベクター等と同じで色物なのだ。
性能がよくてもブランドパフォーマンスがない。女の子に「俺、フェラーリだよ」と
「俺、マクラーレンだよ｝じゃ意味不明でしょ。購入の段階ではそういう問題ではない。
テレビに出る金持ち、フェラーリは沢山いるけどマクラーレン、一人もいないでしょ。
厳密な意味でプロダクションモデルじゃないんだよ。ポルシェ、ランボ、フェラーリ
などを乗り継いでる人はまるで興味ないと思いますよ。

[78: 匿名]

アウディが欲しいな

[79: 匿名さん]

何でも良いのでＭＴにしてちょ

[80: 匿名さん]

>76
なら前輪の占めるスペースは狭くて良いので、５０年前の昔のスポーツカーなら、今のスポーツカーとは馬力が違うので標準設定のタイヤサイズも違うことくらいは知ってますよね？
５０年前だと、今でいう１８５とか２０５サイズだったのですが、今のスポーツカーの前輪は２４５とか２８５サイズを履いていて、巨大なブレーキやサスペンションで広いタイヤハウスが必要になっています。
昔のスポーツカーの幅は１８０センチくらいでしたが、今のスポーツカーは１９５センチ前後の幅ですが、それは最大寸法です。
フロントタイヤ部分は少し狭くなっているので１９０センチ前後です。
５０年前と今とで車幅が１０センチ広がっているだけなのに、タイヤ幅だけで１５センチ以上広がっているのはわかりますよね？
そうなると、５０年前のスポーツカーのタイヤの内内寸法は、１８００ー２０５×２＝１３９０
今のスポーツカーのタイヤの内内寸法は、１９００－２８５×２＝１３３０
タイヤが太くなり、サスペンションやブレーキの分、ハンドルを切った時のスペースなどが必要なので、５０年前のスポーツカーよりも今のスポーツカーのほうが車幅は広くなっても、足元は狭くなってしまうのです。

何故なら、左右にある使うタイヤサイズとサスペンションなどのタイヤハウスの内側にペダル類を配置しないといけないので、タイヤ幅が広くなれば足元が狭くなるのは当然のこと。
物理的なスペースについては、５０年前も今も同じですよ。
５０年前のスポーツカーより今のスポーツカーが、どれだけ進化したとしても、５０年前の１センチは、今の１センチと同じです。

[81: 匿名さん]

>77
運転し難いのに、性能に変わりはない？
それは、スポーツカーじゃなくて、単なる飾り物のことです。
人が楽しく運転して初めてスポーツカーと言えるのです。

スポーツカーが好きだと言っても、単に見た目だとかカタログデータや値段、どんなオプションをどれだけ付けたかでしか比べない人もいれば、カタログデータやオプションがどうのより、運転してスポーツカーだと楽しめるものが、スポーツカーです。

コレクションなら、右ハンドルでも性能は同じですからね。

でも、サーキットで走るとなると、右ハンドルにした左ハンドル車は、運転し難くて困るでしょうね。

しかし最近、右ハンドルでも違和感が少なくなるように工夫されていますから、街乗りだけなら問題ないでしょうね。

[82: 匿名さん]

>５０年前の昔のスポーツカーなら、今のスポーツカーとは馬力が違うので標準設定のタイヤサイズも違うことくらいは知ってますよね？
知りません。
５０年前は生まれてませんでした。

私は今の車の話をしているのです、その例えとして大昔は無理矢理左右を変える場合があったと聞いている。
いまでも、左右を変える改造をやってる国がある。

＞基本設計が台無しになってしまうことがある。
本当ですか？
現行モデルで具体的車種は？

＞一番顕著なのはフェラーリですが、日本に入っている右ハンドルは、運転席に座ると不自然に身体が左を向いてしまうのです。
聞いたことがないです。
それを作った街の改造業者がたまたまヘタだった、ですよね？

[83: 匿名さん]

フェラーリ＊右ハンドル＊日本にあるのか＊見たことない

[84: 匿名さん]

基本的にイギリス仕様なんですよ。
すべてのスポーツカーにあります。

[85: 匿名さん]

そりゃ左ハンドル禁止の国も多いから右ハンドルもあるだろうが、
メーカー純正か改造かで全然違うだろ。

[86: 匿名さん]

McLaren MP4/6
チーフデザイナー　ニール・オートレイ
エアロダイナミスト　アンリ・デュラン

ホンダV12エンジン

最高だね。
マシンカラーもエンジン音も。

これにかなうマシンは少なくとも市販車にはない。

[87: 匿名さん]

さすがに日本でフェラーリの右ハンドルは見たことないなあ、
しかもシートが斜めに取り付けてあるって、それフェラーリレプリカじゃないか？
ベース車がシルビアとかの（笑）

[88: 匿名さん]

ランボルギーニもフェラーリも右ハンドルが｛イギリス仕様｝有り、正規ディーラーで
購入する事が出来ます。シートが斜めではなくてペダル類がやや中央よりに
取り付けてある。ホイールハウスの確保のためで自分の乗っていたパンテーラも
そうです。だから正面向きながら腰から下はやや右に向いているわけです。
ランボルのミウラ、フェラーリのＢＢも同様です。

[89: 匿名さん]

>82
検索も出来ないの？

[90: 匿名さん]

>86
＞McLaren MP4/6
＞最高だね。
＞これにかなうマシンは少なくとも市販車にはない。

当然です。
ナンバーを付けて行動を走ることが出来るスポーツカーではなく、サーキットなどのクローズドでしか走れないレーシングカーですからね。