SUBARU アイサイトってどうですか？
| No.1 |
by 匿名さん 2013-05-15 12:32:30
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車間をとってくれるけど、ハンドルは操作必要ですよね…
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| No.2 |
人間が見えにくい状況では、アイサイト(ver.2)も見えにくい。
■視野の外から飛び込んでみたものには、認識に時間がかかる場合があります。 また、急カーブやアップダウンの大きな坂道など、ドライバーが先を見通せない状況も苦手です。 ■逆光や夜間、雨天や降雪などの悪天候でも使えるよう認識能力を高めていますが、通常の場合に 比べて性能が低下することがあります。 ■フロントウインドゥの汚れや曇り、映り込みなどによって見えづらくなることがあります。 ワイパーやデフロスターなどを早めに作動させて、つねにフロントウインドゥをキレイにしてあげて ください。 状況によって、性能を出し切れないことがあります。 ■タイヤの空気圧が適性でないときや摩耗したタイヤを履いているときなど、タイヤの整備が充分で ないときはアイサイト(ver.2)のブレーキ性能も充分に発揮出来ません。また、スペアタイヤや タイヤチェーン、指定サイズ以外のタイヤを装着している場合にも性能が充分に発揮できなくなります。 ■凍結路や積雪路、ウェット路など、路面が滑りやすいときは、自動ブレーキが効きにくくなり、 制動距離が伸びてしまいます。クルーズコントロールの使用はお控えください。 また、定員を超えた乗員人数や積載重量が大きいときも制動距離が伸びます。 ■夜間の歩行者は見えづらいため、プリクラッシュブレーキ制御が遅れたり、作動しない場合が あります。 http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/safety/pcsafety07.html |
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| No.3 |
投資効果が判断難しいデスね。
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| No.4 |
過信は出来ないけど、付けといて損はないんじゃない？エアロだのホイールだのに金出すくらいなら。
もし1回でも事故を防げたら十分元は取ると思う。 レガシィあたりはアイサイトの有無が下取りに響くって聞いたことがあるよ。 |
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| No.5 |
安全装備として、保険会社によっては、保険料は下がるんですか？
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| No.6 |
実は保険会社にとっては迷惑な装備らしい
ぶつからないを進化していくと保険の存在感が希薄になる 安全性の低い車で保険料たくさん払ってくれた方がおいしいと |
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| No.7 |
アイサイトはオプションですか？
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| No.8 |
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| No.9 |
アイサイトはオプションです。
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| No.10 |
マジ？オプションなの？
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| No.11 |
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| No.12 |
>9
メーカーオプションですよね？後付できたら。。。 |
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| No.13 |
アイサイトがディーラーオプションだったら逆に怖くて付けれない…。
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| No.14 |
ボルボは追突防止のレーダーでのシティエマージェンシーに加え
今ならステレオカメラで歩行者保護と自動追尾のセーフティパッケージまで無料についてきて269万円ってどうよ？ 3万円の追加でリアレーダー、6万円追加で歩行者エアバッグまでついてくる。 円安で値上げされるかも････････ |
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| No.15 |
ボルボって安全装置は立派だけど、肝心の車体がしょぼいから。
V40試乗したけどゴーカートみたいな安っぽい乗り心地だった。 それと中国の会社が親会社でしょ。 |
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| No.16 |
時速100キロで走っていて壁手前10メートルの時点でブレーキ踏んでも激突しないんですか？
それなら価値あるけど。 |
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| No.17 |
レーダーならブレーキ踏まずとも停止するんじゃない？
カメラだけなら壁によるかな それ以前に壁に向かって100キロで突き進む状況が思い浮かばないが |
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| No.18 |
>>16
＞時速100キロで走っていて壁手前10メートルの時点でブレーキ踏んでも激突しないんですか？ アイサイトが機能しているなら10mよりもずっと手前でブレーキ制御してくるはず。 10mで止まれるかどうかはアイサイト云々関係なく、その車のブレーキ性能による。 …ていうか100km/hから10m以下で止まれる市販車ってあるの？普通の車だとドライで40m以上、ポルシェ911でも30m以上でしょ。 |
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| No.19 |
これってもし追突したらスバルが保障してくれるのかな？
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| No.20 |
>>19
ご注意 ●アイサイト（ver.2）だけに頼った運転は、絶対に行なわないでください。アイサイト（ver.2）は、運転者の判断を補助し、事故被害や運転負荷の軽減を目的としています。わき見運転やぼんやり運転などドライバーの前方不注意を防止したり、悪天候時の視界不良下での運転を支援する装置ではありません。また、あらゆる状況での衝突を回避するものではありません。運転時は常に先行車両との車間距離や、周囲の状況、運転環境に注意して必要に応じてブレーキペダルを踏むなど車間距離を保ち、安全運転を心掛けてください。 ●アイサイト（ver.2）の認識性能・制御性能には限界があります。 ●この他、アイサイト（ver.2）のご使用について重要な注意事項が記載されておりますので、必ず取扱説明書をお読みください。 ●アイサイト（ver.2）の詳細は、販売店にお問い合わせください。 きちんとexcuseしてます。訴えてもたぶん無理です。 |
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| No.21 |
バージョンがあるみたいだけど、ナビの地図みたいに、更新できるのかな？
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| No.22 |
ver.upしても大してかわんないでしょうね。
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| No.23 |
かわんないというより、わかんないんじゃ
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| No.24 |
誰がうまいこといえとｗ
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| No.25 |
なんでやねん！
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| No.26 |
アウディに始まり、最近ではダイハツの軽自動車にも同種のシステムがついてます。
これらの性能比較ってどこかでやってないのかな。 誰か知りませんか。 |
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| No.27 |
インプレッサのアイサイトは、コスパが非常に良く、オプションですが、私は付けましたよ。
今のインプレッサは、アイサイト含めても、購入後1年半になりますが、 安いのに本当に良い車だと 実感しております。 |
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| No.28 |
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| No.29 |
自分の場合、レガシィを検討していて、アイサイトがオプションで+30万以上するものと言った認識が強かったため、
+数万円の破格値でアイサイトのような安全性能が着くサプライズが大きすぎて、本来の機能がどうこうと言った感想は、正直少ないです。 ただ、強いて言えば、子供が小さい事もあり、運転があまり得意で無い妻が運転するのに対して、以前は運転中でも、とやかく注意をしていたのですが、 アイサイトになってからは、安心感からあまり運転に口出ししなくなり、妻の運転中のケンカはほとんど無くなりましたね(笑) 70近くになる父親にも、大型の高級車では無く、アイサイトのあるコンパクトな車(つまりインプレッサ) を勧めてます。 細かい性能では無く、数万で長く使える買安心感がやはり大きいと思います。 |
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| No.30 |
安心感は是非とも欲しいところですよね。
保険とかが安くなったりはしないですか? そしたら何年でもとが取れたりとか。 |
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| No.31 |
標準装備ならまだしも金出してまで付ける装備かなこんな装備で安心感持っちゃう人は危険だねどこか油断しそうで
現実保険にもならんでしょう |
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| No.32 |
>26
Yahooで 「アイサイト 英国保険協会 自動ブレーキの性能」を検索してみてください。 自動車評論家 国沢光宏氏のブログ（2013/07/22）で言及しています。 > 英国保険協会のテストを見る限り、アイサイトが他を圧倒している。 > ５０km／ｈ＋αから完全停止してます。 |
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| No.33 |
>31さん
とにかく安い車が欲しいなら別だが、数万で、万が一の時の安心感を買えるならってことですよ。 エアバックも同じ。 あなたは、完璧なドライバーで、まったく油断などしないのであれば、アイサイトもエアバックもシートベルトも不要でしょう。 さらには言えば、絶対油断などしないのであれば、保険に入るなんてとんでもなく無駄ですね。 |
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| No.34 |
便利なもの、簡便で有益なものに対してイチャモンつけたがる人はいつの時代にもいるものです。
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| No.35 |
インプレッサって調べたら、日本だけじゃなく北米でバカ売れしてるんですね！
でも、北米仕様には、アイサイトついて無いみたいですが…。 やはり、訴状大国でのリスクは高過ぎるか？ |
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| No.36 |
昔インポレッサって言ってた人がいた。
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| No.37 |
そのうちアメリカでもアイサイト装着するでしょ。
米国運輸省道路交通安全局はプリクラッシュセーフティシステム義務化を検討しているらしいから。 |
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| No.38 |
そのうちアメリカでもアイサイト装着するでしょ。
米国運輸省道路交通安全局は自動ブレーキシステム義務化を検討しているらしいから。 |
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| No.39 |
＞26さん
自動ブレーキシステムには３つの方式があります。 赤外線レーダー（ダイハツなど、低コストだが時速30キロ以下でしか作動しないなど性能も低め） ミリ波レーダー（ボルボ、トヨタ、三菱など多くがこのタイプ。アイサイトと比べて天候に左右されないが歩行者や自 転車の認識ができない。ただしボルボのヒュー＊＊＊＊フティにかぎってはミリ波レーダー+カメラ なので歩行者認識可） ステレオカメラ（スバルのアイサイトのみ。天候により使えない時がある。） 赤外線レーダーは先日新型クラウンでレーダーの乱反射による事故が報告されていますね。 3つの方式それぞれにメリットデメリットがあるようですが、私個人は現時点ではスバルのシステムの完成度が一番高いと思います。 |
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| No.40 |
埼玉の試乗会で、事故があったそうな。
どこのメーカーだろうか？ |
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| No.41 |
アイサイトってよくわかんないんですけど
もしもの時に作動するんですか？ 運転中にいつも作動するんですか？ 自分でブレーキ操作しなくてもいいの？ 慣れるまで足つりそう・・・ |
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| No.42 |
アイサイトのブレーキが必要な時ってどんな時なんだろう？
渋滞の高速道路で眠った時とか？ 前の車が急ブレーキかけた時とか？ 滅多にない時のような気がして、買うのはどうしようかなとか思ってしまうね。 |
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| No.43 |
例の事故を起こしたCX-5の自動ブレーキは30km/h以上だと作動しません(システム解除されます)
アイサイトはそれ以上の速度でも作動します。但しカメラなので雨や西日には弱いです。 まあいずれにせよ完璧なシステムはありませんので過信は禁物です。 |
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| No.44 |
>完璧なシステムはありませんので過信は禁物です。
過信は禁物、男は金持つ。 |
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| No.45 |
そうですね、過信は禁物です。うっかり追突が少なくなる、くらいのものと考えた方がいいです。
万が一の時用ですからアイサイト車に乗っていても自動ブレーキのお世話にならずに終わる方が大半だと思います。エアバックも使われずに終わることが大半なのと同じです。 でも追従クルコンは高速に乗るたび使っているので、10万高くてもアイサイト車でよかったと思います。 |
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| No.46 |
CX-5の試乗会での事故は運転手のミスってことで片付けられそう。
http://www.asahi.com/articles/TKY201311150506.html でもねぇ、7m先のマットまでに30km/h以上(37km/h)出てたっていうのが嘘臭いんですけど。 GTRも真っ青の加速性能ですね。 試乗会に行っただけで業務上過失致傷にさせられて、事故の原因をなすり付けられるとか堪らないなあ。 |
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| No.47 |
基本、自分で運転している感じでいて、
あくまでもシステムはアシスト的な感じでいないといけないのではないかなと思います。 高速道路の渋滞時なんて本当にこういうのがあるといいなと思います。 何時間も集中力使い続けているのはやはり人間限界がありますから。 |
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| No.48 |
＞＞46
ほんと堪りませんね。試乗会って安全性を実感してもらい、納得してもらうためのものだよね。 もしかしたら、関係者がサクラで来て居て、会社の身代りとして罪を背負ったのか？とか変な憶測をしてしまいます。既に世に出回った分はどうすんだ？とかで…。 しかし、7m先位なら、既にレーダー的装置は壁を認識してるんじゃないのか？ それなら30km/hに到達するまでに、制御されるんじゃないのか？ などの疑問がフツフツと湧いてきますね。 |
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| No.49 |
長時間の渋滞時には安心かもしれないね。
夏の海水浴シーズンにぐったり疲れて渋滞で居眠りしそうになり、何度も追突しそうになってはらはらしたことがあったから。 ちなみに、思い切りアクセル踏んでても追突しそうになったらアイサイトは止まってくれるのかな？ |
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| No.50 |
安倍首相が試運転（？）していた、自動走行の自動車は日産だっけ？
皇居周辺を運転したらしいね。 自動走行車が出てきたら、そちらに注目が集まりそう。 未来のクルマのような気がしていたけど、自動走行の車が買える日がいつか来るんだよなあ。 |
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| No.51 |
先日、知り合いの車でアイサイト使って、３時間ほど高速で運転した。
速度設定すれば、アイサイトが車間とってしてくれるから、運転は車線キープするだけだった。 アイサイト、とても良いです！欲しい。 |
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| No.52 |
アイサイトに頼り切って事故が増えなきゃいいけどね。誤動作とか心配ないの？ いきなり止まったら追突されるよ？
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| No.53 |
確かに頼り切るのは怖いと思いますので、前の車間はそれなりにとってるつもりで、大丈夫かと。
それに、実際に使ってみると、全く問題無く感じます。 錯覚だと言う人も居てるかもしれませんが、そこは人それぞれの意見と言うことで。 それと、私はシステムをある程度信頼しているので、急な作動はほぼないものと考えております。 でないと、そもそもこのシステムをオプション装備したりしませんから。 肯定派の一意見として、ご参考までに。 |
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| No.54 |
こういう安全装置が普及するときって難癖つける人は必ずいるんだよ。
信頼できなきゃOFFにすればいいだけのこと。 ABS標準装備化される頃も否定派がいたなあ。 |
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| No.55 |
少し話題がズレるけど、最近の車は横滑り防止や後席のサイドエアなど安全装備は、標準化が進んでいるんでしょうか
例えば、5年前オプション設定だったグレード相当では、今や標準装備されているとか？ |
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| No.56 |
横滑り防止装置は装着が進んでおり、今年秋からは義務化されます。
サイドエアバックは高級車を除いてオプション設定すら無い車がまだまだあります。 |
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| No.57 |
＞56
今年秋から義務化って、どれくらいのクラスからですか？ |
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| No.58 |
横滑り防止装置で、どんな風に命が助かるのか？
エアバックは分かり易いけど、横滑り防止装置はイメージがわかない。 |
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| No.59 |
>>58
横滑り防止装置は、ABSと同じように車が不安定になる状態を防いでくれます。 たとえば、雨の高速道路の走行中、急ハンドルをきらなければならない状況のとき、 タイヤが滑ってスピン状態になるのを抑えようと動作します。 |
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| No.60 |
非常事態に陥る前の安全装置が自動ブレーキシステム。
非常事態に陥った後の安全装置が横滑り防止？ いや、陥る中間か？よくわからないな。 何しか、気分的に、エアバックより優先順位が低く感じる。 義務化必要なほどの効果がわからない。 |
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| No.61 |
アイサイトのver.3がリリースされていますね。
ＣＭで気付きました。 で、どうバージョンアップしたのでしょうか？ |
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| No.62 |
ここに書き込むくらいなら、Googleで検索したらどう？
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| No.63 |
何時頃になったらスバルもレーダーと複合化し、側方や後方も監視するシステムにしますかね。
上級システムは電波レーダーとカメラ（と場合によっては赤外線レーダー）の複合システムによる全方向型なる事は目に見えていますから、当然スバルも開発は進めているでしょう。 |
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| No.64 |
レーンキープ支援や後方への踏み違え後発進防止などが加わったようですね。
確かに前方のみのようで、全方位は時間の問題でしょうか。 とはいえ数年はかかりそうですが。 |
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| No.65 |
北米で発表されたレガシイセダンとアウトバックはレーダーも付いてたような。
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| No.66 |
少しズレますが、レガシィの名が無くなるような記事を見たような気がします。
これを受け継ぐのは、何になるのかな？ 次に乗り換えようと思ってたのに。 |
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| No.67 |
とっくにアナウンスされてる古い話題だけど…レガシイシリーズはセダンとアウトバックだけになって、ツーリングワゴンはレヴォーグが後継車。
北米向けにデカくなって来たから、国内向けにインプレッサベースのワゴンを作った。 |
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| No.68 |
ツーリングワゴンがなくなるんだね。
しかし、スバルのラインナップはバキバキだね。 走行性能はどれも手を抜いてない感じ。 見劣りしそうなのは、ＯＥＭのトレジアくらいだね。 |
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| No.69 |
交差点で直進時、右折車が強引に自分の前を横切った時「キュキュ！」とブレーキ掛かった。
それはいいが、峠道をややペースアップして走るとき、Ｒのきつい右コーナーでこの「キュキュ！」がたまに来る。どうもガードレールに反応するらしい。左コーナーは間に1車線挟むため、全く無し。 ちなみにシステムはVer.2。 |
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| No.70 |
普通にカーブを曲がり切れば(危険を回避したと思わせれば)軽い減速で済んでいんるですよね。
曲がり切れるのに、完全停止があると怖そうだな。 |
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| No.71 |
アイサイトver２の中古車検討してますが、歩行者認識するのかなぁ？
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| No.72 |
自動ブレーキは？
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| No.73 |
Ｘはリコールが多くて信頼性に欠けるが、Ver.３までだったら少なくともホンダセンシングよりは上。マツダもほぼ近い性能だと友人が言っていたし、ワーゲンもほぼ同性能という実感。
トヨタは比較したことがないので分からん。日産や三菱は安全装置以前に会社が信用ならん。 |
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