道の駅は国土交通省が経営。高速の維持費は国民負担？

[匿名]

莫大な利益を計上する道の駅、そしてＳＡ。
首都高、ネクスコ中日本で上がる通行料約２兆円は
国交省と２００に及ぶファミリー企業で山分け。
稼がせる道路は税金で補修。いい商売だね。

[1: 匿名]

トンネル事故は関係省庁が夜、祝杯をあげたというほど
ラッキーな出来事のようですね。
ファミリー企業で使い果たすほど利益があるのに
３５年点検なし。改修するだけの金巻き上げてますよね。

[2: 匿名]

国民につけ回しだよ。
儲かってる癖に

[3: 匿名さん]

道の駅は市町村の経営で、その道の駅周辺の整備を国土交通省が行うではないか？

[4: 匿名さん]

経営は国土交通省でテナントとして農家はじめ市町村が
入るようです。

[5: 匿名]

当然、契約は子会社でしょう？
ネクスコはファミリー企業が２５あるそうですが
何でもっ今回のような老朽化を研究する組織が
２つあるそうです。仕事してなかったのでしょうか？

[6: 匿名]

それは子会社のうちの２つですよね。
｛財｝高速道路総合技術研究所

｛財｝中日本ハイウエイメンテナンス中央

この二つですね。特に最初の方は大学教授が１６００万以上の報酬を得て
高速の構造、経年変化等を研究、提言することになっています。
何の仕事をしていたのでしょうか？
某大学教授のＡ氏は名義貸ししただけとの賜っているようですが
専任の研究組織があるのに３５年も手つかずとは不思議な話です。
建売りでも１０年ごと位には補修しますよ。

[7: 匿名]

典型的な公金食いだねー。
６０億くらい、公務員のほかに公金を食んでる奴がいるらしいね。

[8: 匿名さん]

市町村がテナント料を払うの？
入っているのは地元の農協、漁協、公社だから市町村とは別会計ですよね。
ちゃんと知りたいので、発起人さん調べて下さい。

[9: 匿名さん]

１００年持つように５兆円だって。
最初から１００年設計にするべきだが、何年の設計になっているのだろうか？

[10: 通行人]

農協等が借り上げてテナント料を払っています。
また海に近いところでは海産物や飲食の出店は当然、ブースを借り上げて
テナント料払っています。かなり、高いらしいですが集客効果もあり
希望者は多いようですがテナント料を払いきれず２年くらいでれ変わるところが多いです。

[11: 匿名]

＞＞９さん
３５年もほったらかしは民間の感覚ではありえません。
またメンテの金がないわけでもないのに
無責任なのは誰も真剣に考える人がいないという事でしょう。
事故がなければ５０年でも、６０年でも改修しないわけでしょう。
そのくせ、国交省は民間の建築物には｛特にマンション｝
毎年の金がかかる点検を義務つけてるのに。
詐欺師のような会社です。

[12: 匿名さん]

>>6

旧道路公団の民営化に際して参考にした旧国鉄の分割民営化。

>>｛財｝高速道路総合技術研究所

この研究所の前身は無かったと思う。
JRの場合は、旧鉄道技術研究所がJR総研に移行した。
ただ、その上に旧鉄道建設公団がJRTT即ち鉄道・運輸機構に移行し、研究開発をJR総研に委託していることもあるから、国交省とのパイプはある筈で。

[13: 匿名さん]

道の駅って自治体が主となって作っているのかと思っていました。
そうじゃないのですか？？
最近はあちこちになるみたいですけれど。
テナント料が高額でなくなってしまうのは嫌ですよね。
新鮮なお野菜が手に入るのですごく好きなのですけれど。

[14: 匿名]

高速道路が通ってない地域にも道の駅はありますよね
あれはなんの役目を果たしているのでしょう？

田舎なので20km間隔で道の駅があります
そんなにトイレや食事をしませんよ

[15: 匿名]

いずれ高速やバイパスが通ると思っての設置でしょう？